Kawasaki W800 Black Edition 2015 — Technische Daten

Was unterscheidet ein klassisches Motorrad von einem bloß retro gestalteten? Die Antwort liegt oft in den Details, in jener Fähigkeit, eine Epoche heraufzubeschwören, ohne sie nachzuäffen. Die Kawasaki W800 Black Edition 2015 spielt genau diese Karte aus. Als Nachfolgerin der Version Spéciale mit ihrer eleganten schwarz-goldenen Zweifarblackierung trägt sie ein durchgehend dunkles Kleid, das die Maschine von der Gabel bis zu den Schalldämpfern einhüllt. Chromteile sind rar gesät, auch die Speichen der Felgen wechseln ins Schwarze. Das Ergebnis spaltet weniger, als dass es verführt: Man verliert den schillernden Kontrast der ersten Sonderedition, gewinnt aber eine schlichtere, reifere visuelle Geschlossenheit. Die polierten Kühlrippen des Zylinderkopfs und der Kegelradantrieb der Ventilsteuerung treten vor diesem tintenschwarzen Hintergrund umso deutlicher hervor und bieten dem kundigen Blick reichlich Grund zum Verweilen.

Unter dieser mönchischen Hülle hat sich mechanisch nichts verändert. Der Reihenzweizylinder mit 773 cm3 liefert seine 48 PS bei 6 500 U/min und ein Drehmoment von 60 Nm, das bereits bei 2 100 U/min anliegt und ab mittleren Drehzahlen abrufbar ist. Dies ist kein Motor, der einem die Arme auszureißen droht, sondern einer, der bei jeder Beschleunigung eine Geschichte erzählt. Das Fünfganggetriebe genügt der Aufgabe vollauf, der Kettenantrieb verrichtet seine Arbeit ohne Aufmerksamkeit einzufordern. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h – eine beinahe nebensächliche Zahl, denn diese Kawasaki W800 Black Edition lädt nie dazu ein, sie grob zu behandeln. Das Verdichtungsverhältnis von 8.4:1 und der lange Hub von 83 mm bestätigen die Bestimmung: Drehmoment, Laufkultur und Fahrspaß im unteren Drehzahlbereich.

Beim Fahrwerk rahmt ein Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen aus hochfestem Stahl ein bis in die Reifenspitzen klassisches Ensemble ein. Vorne eine 39-mm-Telegabel, hinten zwei Federbeine, eine einzelne Bremsscheibe mit Zweikolben-Sattel vorn und eine Trommelbremse hinten. Ja, eine Trommel. Im Jahr 2015. Das ist der Preis der Authentizität – und zugleich die Grenze der Übung. Der hinteren Bremse fehlt es an Biss, vor allem wenn man die 217 kg fahrfertig durch eine Folge enger Kurven treibt. Die Sitzhöhe von 790 mm bleibt für die meisten Staturen erreichbar, und der 14-Liter-Tank erzwingt auf langen Strecken regelmäßige Stopps. Gegenüber einer Triumph Bonneville T100 oder einer Moto Guzzi V7 weist die W800 einen gewissen technologischen Rückstand auf, macht diesen aber durch eine mechanische Aufrichtigkeit wett, die ihre britischen und italienischen Konkurrentinnen bisweilen gegen Modernität eingetauscht haben.

Die Kawasaki W800 Black Edition 2015 richtete sich an ein ganz bestimmtes Publikum: an jene, die den Charme eines vibrierenden Motors der reinen Leistung vorziehen, die des Fahrens wegen fahren und nicht des Ziels. Zum Neupreis von 8 899 Euro stellte sie einen vernünftigen Einstieg in die Welt der japanischen Klassiker dar. Heute ist die Kawasaki W800 Black Edition als Gebrauchtmaschine eine ernsthafte Option für alle, die ein zuverlässiges, wartungsfreundliches Motorrad mit einer Persönlichkeit suchen, die moderne Naked Bikes kaum nachzubilden vermögen. Die Kawasaki W800 Black Edition 2016 übernahm übrigens dasselbe Rezept nahezu unverändert – Beweis genug, dass die Formel stimmte.

Suchen Sie hier weder eine verkleidete Sportmaschine noch eine Reiseenduro, die die Autobahn klaglos verschlingt. Die W800 ist ein Motorrad für Landstraßen, für Dörfer, die man im Schritttempo durchquert, für Caféterrassen, auf denen sie Blicke anzieht, ohne sich aufzudrängen. Sie macht nichts schnell, aber alles mit einer mechanischen Eleganz, die selten geworden ist. Das ist ihre Stärke – und auch das, was sie so liebenswert macht, wenn die Saison vorüber ist.