Kawasaki Vulcan 1700 Nomad 2016 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen amerikanischen Highway am frühen Morgen vor, die Luft noch frisch, eine lange Gerade, die sich bis zum Horizont erstreckt. Das ist der mentale Spielplatz, den die Kawasaki Vulcan 1700 Nomad, Baujahr 2016, bietet, wenn man sich hinter ihrem breiten Lenker und ihren Trittbrettern von den Ausmaßen eines Esstisches niederlässt. Als Erbin der VN 1600 Tourer markiert sie auch den offiziellen Übergang der Custom-Baureihe aus Akashi unter das Vulcan-Emblem, eine Bezeichnung, die seit 2015 von den Vettern jenseits des Atlantiks übernommen wurde. Ein Namenswechsel, der gut zur Philosophie des Motorrads passt, das klar auf weite Räume ausgerichtet ist.

Unter dem 20-Liter-Tank brüllt ein V-Zweizylinder mit 1700 cm³, 102 x 104 mm Bohrung und Hub, Verdichtungsverhältnis von 9,5 und vier Ventilen pro Zylinder. Die Zahlen lügen nicht über ihre Absichten. 73 PS bei 5000 U/min sind im Rohwert keine Offenbarung, aber die 136,3 Nm, die bereits bei 2750 Umdrehungen verfügbar sind, geben den wahren Ton des Charakters an. Hier geht es nicht darum, die Drehzahlen hochzujagen, hier geht es darum, mit sanftem Gasgriff, dem gut abgestuften 6-Gang-Getriebe und dem geräuschlosen Riemenantrieb zu fahren und das Drehmoment die Last mühelos ziehen zu lassen. Angegebene Höchstgeschwindigkeit 180 km/h, mehr als ausreichend, um Landstraßen stressfrei zu verschlingen.

Die Nomad-Version zeichnet sich durch ihre großzügige Beifahrer-Rückenlehne, ihre starren Seitenkoffer, ihre hohe Windschutzscheibe und den serienmäßig verbauten Tempomat aus. Zwischen der schlichteren Vulcan Classic und der mit Chrom und Radio-GPS-Komfort vollgepackten Vulcan Voyager sucht die Nomad die goldene Mitte für den gelegentlichen Fernreisenden, der drei Tage zu zweit aufbricht, ohne die kontinentale Überquerung zu beabsichtigen. Gegenüber einer Harley-Davidson Heritage Softail oder einer Yamaha XV1900 Midnight Star bezieht sie eine klare Position, weniger folkloristisch als die Amerikanerin, weniger barock als die historische Japanerin des Segments. Die Sitzhöhe von 730 mm beruhigt mittlere Statur, aber die 378 kg vollgetankt erzwingen Respekt, sobald im Stand rangiert werden muss. Parkplatz am Hang, Vorsicht.

In puncto Fahrwerk steckt der Doppelschleifen-Stahlrahmen alles wegt, die telehydraulische Gabel mit 43 mm bietet 140 mm Federweg und die Bremsen erledigen ihre Arbeit ohne zu glänzen: zwei 300-mm-Scheiben vorne mit Zweikolben-Sätteln, eine identische Scheibe hinten, eine ehrliche Ausstattung also, aber weit entfernt vom Biss eines modernen Tourers mit Radialsätteln. Die Reifen 130/90-16 vorne und 170/70-16 hinten bevorzugen Geradeauslauf gegenüber Agilität. Auf kleinen kurvigen Landstraßen verlangt die Nomad Antizipation, man legt die Linie an und hält sie, Punkt. Das ist kein Mangel, das ist ein Grundvertrag, den es zu akzeptieren gilt.

Damals neu für 16 399 Euro ausgeschrieben, zielte die Kawasaki Vulcan 1700 Nomad auf ein präzises Publikum ab: reifer Motorradfahrer, kontrolliertes Budget, Lust auf einen zuverlässigen Custom, ohne den hohen Preis einer Milwaukee-Eight zu zahlen. Heute wird die gebrauchte Kawasaki Vulcan 1700 Nomad für etwa die Hälfte ihres Neupreises gehandelt, je nach Laufleistung manchmal weniger, was sie zu einem ziemlich cleveren Einstieg in den großen verkleideten Cruiser macht. Vorsicht jedoch bei der Kontrolle des Riemens, der Kupplung und eventuellen Gabelleckagen bei länger eingelagerten Exemplaren. Für wen ein ruhiges, stabiles und charismatisches Gefährt mit seiner gepflegten Zweifarb-Lackierung sucht, ohne im Hof der Rennstreckenfahrer oder Trail-Abenteurer mitspielen zu wollen, hält der japanische V-Twin zehn Jahre nach seiner Markteinführung seine Versprechen noch immer.