Harley-Davidson 1690 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2016 — Technische Daten

Vierhundertvierzehn Kilogramm bei vollem Tank. Die Zahl trifft einen wie ein Schlag, und doch genau hier beginnt die Geschichte dieser Ultra Limited Low: im Willen Milwaukees, ein Ungetüm zugänglich zu machen, das so manchen Kaufinteressenten abgeschreckt hatte. Harley hat das Tier nicht neu gezeichnet, sondern es schlicht näher an den Boden – und an den Fahrer – herangebracht.

Der entscheidende Unterschied liegt in einer einzigen Zahl: 685 mm Sitzhöhe gegenüber 740 mm bei der klassischen Limited. Fünfundfünfzig Millimeter, die für einen Fahrer mit bescheidener Statur alles verändern. Doch Milwaukee ist nicht bei dieser einen Anpassung stehengeblieben. Die Federung taucht um weitere 25 mm ab, der Lenker rückt 5 cm in Richtung Oberkörper, die Getriebegehäuse wirken optisch schlanker, die Griffe verringern ihren Durchmesser, und der Seitenständer lässt sich tiefer greifen. Jedes Detail ist darauf ausgelegt, dass die Handhabung eines solchen Fahrzeugs nicht mehr wie ein Akrobatikwettbewerb wirkt. Die Windschutzscheibe verliert einige Zentimeter an Höhe, um Turbulenzen in der aerodynamischen Umgebung des Fahrers zu reduzieren. Die Logik ist unerbittlich und stimmig.

Unter dem 22,7-Liter-Tank schlägt der Twin-Cooled High Output, ein V-Twin mit 45-Grad-Zylinderwinkel und 1690 cm³ Hubraum mit Teilluftkühlung. Mit einer Bohrung von 98,4 mm, einem Hub von 111,1 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 10,1:1 leistet der Motor 86 PS bei 5010 U/min, vor allem aber 137,3 Nm Drehmoment bereits ab 3750 U/min. Bei einer solchen Maschine ist es dieses massige, sehr früh im Drehzahlband verfügbare Drehmoment, das den Reisecharakter prägt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h steht nicht im Mittelpunkt; was zählt, ist die Fähigkeit, Tausende von Kilometern gelassen zu absolvieren – und dabei verrichtet der große V-Twin seine Arbeit mit metronomer Gleichmäßigkeit. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb vervollständigen ein auf große Distanzen ausgelegtes Paket, nicht auf die Rennstrecke.

Die serienmäßige Ausstattung hebt dieses Motorrad in eine eigene Kategorie. Die Multimedia-Station BOOM! Box 6.5 GT integriert einen Touchscreen, 100 Watt Klangausgangsleistung und GPS-Navigation. Das kombinierte Bremssystem Reflex verbindet zwei 300-mm-Scheiben vorne mit Vierkolbensätteln mit einer identischen Scheibe hinten. Die Daymaker-LED-Scheinwerfer, die einstellbare Luftfederung, die beheizten Griffe, der Tempomat, das schlüssellose HD-Smart-Startsystem und die Zweifarbenlackierung bilden eine Grand-Luxe-Tourenausstattung. Im Vergleich zu einer BMW K 1600 GTL oder einer Honda Gold Wing spielt die Ultra Limited Low in puncto Ausstattung in derselben Liga – mit einer radikal anderen Philosophie: Hier gehört der ostentativen amerikanischen Stil genauso zur Erfahrung wie der Komfort.

Die Zielgruppe ist klar: der leidenschaftliche Harley-Tourenfahrer, dem die Beine fehlten, um die Standardversion zu bändigen, das Pärchen, das mit Gepäck, Sound und GPS die Vereinigten Staaten durchqueren oder Europa erkunden möchte, ohne auf Fahrvergnügen zu verzichten. Trotz der niedrigen Sitzhöhe ist dies kein Stadtmotorrad, und niemand wird es als solches verkaufen. Bei 29.110 Euro ist die Rechnung angesichts des Inhalts nachvollziehbar, auch wenn der Aufpreis gegenüber der Standard-Limited eine buchhalterische Kuriosität bleibt, die sich rational nur schwer rechtfertigen lässt. Das ist der Preis der Zugänglichkeit – und manche Käufer werden ihn ohne zu zögern bezahlen.