Kawasaki ER-5 2005 — Technische Daten

Manche Motorräder werden geboren, um die Arbeit zu erledigen – ohne Schnickschnack und Firlefanz. Die Kawasaki ER-5 gehört dazu. 1996 geboren, 2001 dezent überarbeitet, hat diese kawasaki er 5 von 1996 bis 2006 nie versucht, durch ihr Aussehen zu verführen. Ihr Doppelschleifen-Stahlrahmen, die 37-mm-Teleskopgabel, ihre nüchternen Linien: alles sagt „Arbeitstier", nichts schreit „Messehingucker". Und genau dieses bewusst übernommene Versprechen macht sie zu einer stimmigen Maschine.

Unter dem 16-Liter-Tank verbirgt sich ein aufrechter Zweizylinder mit 498 cc, abgeleitet von der GPZ 500, der 50 PS bei 9000 U/min und ein Drehmoment von 44,1 Nm bereits ab 7200 U/min entwickelt. Diese Zahlen lassen auf dem Papier nicht träumen, aber im Sattel ist es eine andere Geschichte. Der Motor erweist sich im mittleren Drehzahlbereich als spontan verfügbar, genau dort, wo man ihn im Alltag wirklich nutzt. Man ist weit entfernt vom kantigen Charakter einer Sportmaschine, doch die kawasaki er-5 fiche technique offenbart eine gesunde Mechanik ohne versteckte Mängel, die das Gewicht von 196 kg vollgetankt durch eine echte Alltagstauglichkeit aufwiegt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 178 km/h ordnet die Maschine klar ein: Autobahn ohne zu leiden, ohne jedoch die Kinnlade fallen zu lassen.

Im Vergleich zur Honda CB 500 und zur Suzuki GSE positioniert sich die kawasaki er-5 2005 mit einem Einstiegspreis von 4599 Euro. Nur die GSE ist günstiger. Doch dort, wo die Kawa punktet, ist beim Komfort. Die beiden Heckdämpfer und der Sattel schlucken Fahrbahnunebenheiten mit einer Gelassenheit, die ihre direkten Konkurrentinnen nicht immer bieten. Die Sitzhöhe von 780 mm bleibt zugänglich, was Einsteiger und kleinere Fahrer beruhigt. Die Vorderradbremse, eine 280-mm-Scheibe mit Zwei-Kolben-Bremssattel, erledigt ihre Arbeit. Die 160-mm-Hinterradtrommel ist ein Zugeständnis an die damalige Zeit, erweist sich aber für einen vernünftigen Einsatz als ausreichend.

Die Schattenseite findet sich im Wendekreis, der beim Rangieren in der Stadt Vorausplanung erfordert, sowie in einem Motor ohne besonderen Charakter. Er läuft korrekt, erzählt aber keine Geschichte. Wer lebhafte Vibrationen oder zorniges Drehmoment sucht, wird sich anderweitig umsehen. Dieser Zweizylinder ist ein Werkzeug, kein Musikinstrument. Die kawasaki er 5 occasion bleibt dennoch ein sicherer Wert auf dem Gebrauchtmarkt, gerade weil die Zuverlässigkeit dieser Motorisierungen über Jahre hinweg dokumentiert ist.

Was den kawasaki er-5 avis insgesamt positiv ausfallen lässt, ist ihre innere Logik. Sie richtet sich an den Fahrer, der gerade anfängt, nach einer langen Pause wieder Motorrad fährt oder ein zweites Stadtfahrzeug sucht, ohne sich zu ruinieren. Sie verrät nie, überrascht aber auch nie. In einem Segment, in dem der Wettbewerb manchmal den Komfort dem Stil geopfert hat, hat die ER-5 an ihren Grundwerten festgehalten. Eine ehrliche Maschine ohne Ambitionen, die die Strecke ohne Klagen absolviert und ohne Zwischenfall ans Ziel kommt.