Honda CB 500 Hornet 2026 — Technische Daten

Motorrad: Honda CB 500 Hornet (2026)

Seit dreißig Jahren dient die CB 500 als Reisepass in die Welt des Zweirads, und Honda hat beschlossen, ihr ein Facelift zu verpassen, indem es sie in die Hornet-Familie integriert. Ein Label, das seitdem seinen Platz in europäischen Garagen durch die 750 erobert hat. Die Honda CB 500 Hornet 2026 erbt daher einen scharfen Namen, bewahrt aber das Wesentliche, das ihren Erfolg ausmachte: ein zahmes Temperament und eine Zugänglichkeit, die auf die A2-Führerscheinbesitzer zugeschnitten ist.

Unter der erneuerten Verkleidung läuft der 471-ccm-Reihenzweizylinder, der bei 180° versetzt angeordnet ist, weiterhin mit derselben Besonnenheit. Wie viele Pferde hat die Honda CB 500 Hornet? Die Antwort lautet 48 PS bei 8.600 U/min, begleitet von 44,1 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min. Diese Zahlen sind gemessen und absichtlich gedeckelt, um die A2-Vorschriften einzuhalten, werden aber mit einer überarbeiteten Progressivität in dieser 2026er Version geliefert. Die Einspritzung wurde neu kalibriert, um besser auf niedrige Drehzahlen zu reagieren, wo ein Anfänger die meiste Zeit verbringt. Mit 188 kg vollgetankt und einem Sitz bei 785 mm wird niemand durch die Handhabung abgeschreckt. In Bezug auf die Reichweite ermöglicht der 17,1-Liter-Tank in Kombination mit einem geringen Verbrauch, ohne alle hundert Kilometer anzuhalten, eine entspannte Fahrt.

Die wahre Neuheit, die es verdient, näher betrachtet zu werden, ist die optionale E-Clutch. Eine elektronisch unterstützte Kupplung, die Einrücken und Auskuppeln basierend auf einer Kaskade von Parametern übernimmt: Motordrehzahl, Drosselklappenstellung, Pedaldruck, Zwischenwellengeschwindigkeit. Das Ergebnis sind Gangwechsel ohne Manipulation des linken Hebels, zusätzlich mit einer Steuerung der Zündung und Einspritzung während des Übergangs, um Rucke zu vermeiden. Das System ist in drei Gefühlsebenen unterteilt, die separat im Aufwärts- und Abwärtsbereich einstellbar sind. Es fügt 2 kg zum Gewicht hinzu, ist aber schneller und sanfter als ein klassischer Quickshifter. Der physikalische Kupplungshebel bleibt erhalten, sodass man bei Bedarf jederzeit die Kontrolle übernehmen kann. Es handelt sich also nicht um ein Automatikgetriebe: das rechte Bein bleibt aktiv.

Die andere Weiterentwicklung, die den Alltag verändert, ist das 5-Zoll-TFT-Farbdisplay, das endlich die alte Flüssigkristallanzeige ersetzt. Es ist schlicht in seiner Präsentation, effektiv in seiner Lesbarkeit und bietet drei Anzeigemodi und verbindet sich über die RoadSync-App mit dem Smartphone. Schritt-für-Schritt-GPS-Navigation, Anrufverwaltung, SMS-Wiedergabe in Audio, Musik: die Konnektivität ist vorhanden, umfassend. Der linke Lenkerschalter fasst auch die Steuerung der HSTC-Traktionskontrolle zusammen, die deaktivierbar ist. Bei 35 kW wird die Elektronik nicht viel schwitzen, aber ihre Anwesenheit steht im Einklang mit dem Premium-Positionierung, das Honda für diese neue Generation erreichen möchte.

Das Fahrwerk hingegen hat sich nicht verändert. Das Stahl-Diamantrahmen, die 41-mm-Telegabel, der Monoshock, die doppelte 296-mm-Vorderbremse mit Nissin-Vierkolben-Sätteln: all das stammt direkt von der CB 500 F. Und das ist eine gute Sache, denn diese Bremsleistung war schon immer über dem üblichen Standard in dieser Kategorie. Der Preis der Honda CB 500 Hornet liegt bei 6.199 €, was sie im Vergleich zur Kawasaki Z500 oder der Yamaha MT-03 angemessen positioniert. Sie versucht nicht, mit den MT-07-Emotionen mitzuhalten, und tut dies auch nicht. Was sie bietet, ist ein Fahrgefühl ohne böswillige Überraschungen bis 180 km/h, eine sorgfältige Verarbeitung und eine Stadt-Land-Vielseitigkeit, die junge Motorradfahrer und Wiederaufnehmer nach einer langen Pause zu schätzen wissen. Die CB 500 Hornet war nie dazu bestimmt, das Herz schneller schlagen zu lassen. Sie bevorzugt es, Sie heil nach Hause zu bringen.