Aprilia Tuono 457 2026 — Technische Daten

Vierundzwanzig Jahre nachdem der Name Tuono geboren wurde, wagt Aprilia die heikelste Übung überhaupt: eine Legende nach unten zu adaptieren. Nicht nach oben, wo die 1100 unangefochten herrscht, sondern in den A2-Bereich, dieses 457 cm³-Segment, das immer mehr wie ein Schlachtfeld wirkt. Die Frage muss offen gestellt werden: Kann man den Tuono-Traum für 6.600 Euro verkaufen, durch die Regulierung beschnitten, ohne die DNA der Baureihe zu verraten?

Die Antwort beginnt in den technischen Details des Aprilia Tuono 457. Der parallele Zweizylinder mit 270-Grad-Kurbelwellenversatz leistet 47,6 PS bei 9.400 U/min, also genau die zulässige Höchstleistung für den A2-Führerschein, und 44,1 Nm Drehmoment bei 6.700 U/min. Es ist kein Motor, der nur für diesen Zweck abgeregelt wurde: Aprilia hat ihn von Anfang an ohne Drossel konzipiert und von Beginn an die maximal legale Leistung herausgeholt. Der Unterschied ist fundamental. Man spürt die Freiheit im oberen Drehzahlbereich, wo andere 450er anfangen, auszuatmen. Das Sechsganggetriebe, dessen Endübersetzung kürzer ist als beim RS 457, macht den Tuono agiler aus Kurvenausfahrten, bissiger, sobald man Gas gibt. Das Ride-by-Wire-Gaspedal verteilt die Leistung über drei Karten, ECO, SPORT und RAIN, mit einer unabhängig auf drei Stufen einstellbaren Traktionskontrolle ATC. Für ein Motorrad für 6.600 Euro, das junge Führerscheininhaber anspricht, ist das eine elektronische Ausstattung, mit der die Z500 von Kawasaki auf diesem Gebiet kaum mithalten kann.

Das Gewicht des Aprilia Tuono 457 ist das nächste schlagkräftige Argument: 159 kg im Trocken Zustand, 175 kg vollgetankt. Das doppelrohrige Aluminium-Perimeterrahmen ist absichtlich sichtbar gelassen, als ästhetische und technische Absichtserklärung. Der Motor übernimmt eine tragende Rolle, das Schwingarm wird direkt daran angebaut, was das Ganze kompakt macht und den Schwerpunkt senkt. Bei einer Sitzhöhe von 800 mm, mit einer auf der Seite verfeinerten Sitzkontur, bleibt das Motorrad einem durchschnittlichen Körperbau zugänglich. Die 41-mm-Telegabel mit 120 mm Federweg unterscheidet sich deutlich von der CF Moto 450 NK mit ihren 37 mm Durchmesser. Der Bybre-Bremssattel mit radialer Befestigung greift auf einen 320-mm-Bremsscheibe vorne, unterstützt von einem Bosch-ABS mit zwei Kanälen. Das ist seriöses Material.

Das Design trägt unbestreitbar die Handschrift der Familie. Die Kühlerhauben verleihen eine visuelle Nervosität, die die 1100er-Versionen berühmt gemacht hat. Der Auspuff verläuft unter dem Motor, unauffällig, um die allgemeine Linie nicht zu beeinträchtigen. Das 5-Zoll-TFT-Farbdisplay integriert das Aprilia MIA-System, das das Smartphone über Bluetooth für die Piktogrammnavigation, die Anrufverwaltung und die georeferenzierte Telemetrie verbindet. Unter den optional verfügbaren Aprilia Tuono 457-Zubehörteilen verdient der bidirektionale Quickshifter die besondere Aufmerksamkeit derjenigen, die das Motorrad auf der Rennstrecke ausreizen möchten.

Man muss jedoch eine ehrliche Reserve bezüglich des Stahlrahmens im hinteren Bereich anmerken, dessen Verarbeitung im Kontrast zur schönen Aluminiumstruktur vorne steht. Aprilia nimmt diesen Kompromiss in Kauf, und man muss zugeben, dass man ihn nur bemerkt, wenn man das Motorrad auf den Ständer stellt, um die Kette zu spannen. Auf der Terrasse eines Cafés stellt niemand diese Frage.

Für einen A2-Führerscheinbesitzer, der zwischen dem Aprilia Tuono 457 und seinen direkten Konkurrenten schwankt, ist die Positionierung klar. Der RS 457 eignet sich besser für diejenigen, die eine sportliche Position und ein Streckenformat suchen. Der Tuareg 660, für groß gewachsene Fahrer, die das Abenteuer suchen, eröffnet eine andere Tür in der Baureihe. Aber der Tuono 457 bleibt der offensichtlichste Aprilia A2: er bietet die Roadster-Haltung, die Premium-Elektronik, die Leichtigkeit eines gut geborenen Fahrwerks und das Erbe eines Herstellers, der seit Jahrzehnten in der MotoGP fährt. Im Vergleich zu einer CF Moto, deren Image noch aufgebaut werden muss, setzt Aprilia auf mehr als nur den Preis. Sie setzt auf das Verlangen.