Honda CB 500 2003 — Technische Daten

Wenn man über die Honda CB 500 spricht, spricht man nicht von einem Motorrad, das auf Parkplätzen Eindruck schinden will. Man spricht von einem Werkzeug, das auf Dauerhaftigkeit ausgelegt ist, zum Lernen, zum Fahren ohne große Fragen. Im Jahr 2003 bot Honda diesen 499-cm³-Zweizylinder mit Doppelstahlrohrrahmen für 5483 Euro an, mit 58 PS bei 9500 U/min und 46 Nm Drehmoment bei 8000 U/min. Auf dem Papier bescheidene Zahlen, die der Realität des Motorrads jedoch nicht gerecht werden.

Der Zweizylinder mit vier Ventilen pro Zylinder, einer Bohrung von 73 mm und einem Hub von 59,6 mm, ist kein Muster an Laufruhe im niedrigen Drehzahlbereich. Man muss ihm Luft geben, die Drehzahl hochziehen, und dann antwortet er mit einem ausgeprägten Charakter, lebhafter als es sein Hubraum vermuten lässt. Was ihn wirklich von seinen direkten Konkurrentinnen unterscheidet — einer Kawasaki ER-5 oder einer Suzuki GS500 aus derselben Epoche — ist seine nahezu legendäre Robustheit. Honda gibt eine theoretische Lebensdauer von 300 000 km für diesen Motor an. Es gibt keinen Grund, dem zu widersprechen. In der Praxis bezeugen die Honda CB 500 Gebrauchtkräder, die heute noch mit astronomischen Kilometerständen unterwegs sind, diese Langlebigkeit, ohne dass es eines Labors bedarf, um sie zu belegen.

Mit 198 kg vollgetankt und einer Sitzhöhe von 775 mm bleibt das Motorrad körperlich zugänglich. Der 18-Liter-Tank, kombiniert mit einem vernünftigen Verbrauch, garantiert eine komfortable Reichweite für den täglichen Einsatz. In der Stadt bewegt sie sich mühelos. Auf der Straße schluckt der Doppelstahlrohrrahmen Fahrfehler ohne Drama, auch wenn der Fahrer in Kurven etwas mehr riskiert. Die 37-mm-Gabel mit 120 mm Federweg und die beiden Hinterbaufdämpfer erledigen ihre Arbeit, doch genau am Heck zeigt die CB 500 ihre Grenzen. Den Dämpfern fehlt es an Progressivität, und das ist auf schlechtem Untergrund zulasten des Komfortgefühls — nicht wirklich des Fahrverhaltens. Ein wichtiger Unterschied.

Die Bremsanlage mit einfacher Scheibe vorne und Scheibe hinten reicht für den Alltag aus, ohne als Referenz auf einem Datenblatt zu dienen. Die Reifen in den Größen 110/80-17 und 130/80-17 entsprechen dem Profil der Maschine. Auf der Autobahn ist die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h erreichbar, aber dafür kauft sie niemand. Was diese Honda CB 500 technisch interessant macht, ist die Stimmigkeit des Gesamtpakets, nicht die Leistung einer einzelnen Zahl.

In erster Linie für den A2-Führerschein und Fahranfänger konzipiert, hat die CB 500 diese undankbare Rolle als Übergangsmotorrad überwunden. Eintypige Rennsportserien haben ihr eine sportlichere Lesart verliehen, und eine bereits 1998 vorgestellte S-Version hat das Spektrum in Richtung Tourenfahren erweitert. Ästhetisch wird sie keine Begeisterungsstürme auslösen. Mechanisch gehört sie zu jenen Maschinen, die ihr Versprechen ohne große Worte halten. Wer ein Honda CB 500 Gebrauchtmotorrad mit vernünftigem Budget sucht und lieber zuverlässig als auffällig fahren möchte, für den ist diese Überlegung schlüssig.