Kawasaki ER-5 2002 — Technische Daten

Was macht ein Einsteiger-Motorrad dauerhaft erfolgreich? Nicht Charisma, nicht Zahlen, sondern diese seltene Fähigkeit, seinen Auftrag zu erfüllen, ohne je zu versagen. Genau das hat die Kawasaki ER-5 ein Jahrzehnt lang getan, von 1996 bis 2006, ohne Aufsehen und ohne Fehltritt, Generation für Generation.

Im Jahr 2002, dem Modelljahr, das uns hier interessiert, profitiert die Kawasaki ER 5 2002 von einer leichten optischen Überarbeitung, die im Vorjahr eingeleitet wurde, ohne mechanische Revolution. Unter dem 16-Liter-Tank dreht der aus der GPZ 500 abgeleitete Reihenzweizylinder mit 499 cc nach wie vor nach derselben Philosophie: 50 PS bei 9000 U/min, 44,1 Nm Drehmoment bereits ab 7200 U/min und ein Verdichtungsverhältnis von 9,8:1, das nicht beeindrucken, sondern dauerhaft funktionieren will. Dieser Motor ist kein Redner, er ist ein Arbeiter. Er vermittelt seine Eindrücke sparsam, aber er lügt nie über seine Verfügbarkeit im mittleren Drehzahlbereich – dort, wo die meisten Alltagsfahrten stattfinden.

Das Segment der zugänglichen 500er Nakeds ist ihr gegenüber nicht leer. Die Honda CB 500 setzt ihren Ruf absoluter Zuverlässigkeit durch, die Suzuki GSF 500 spielt die Leichtigkeitskarte, und die Suzuki GS 500 E verfolgt die Kawasaki ER-5 Bewertung für Bewertung in Sachen Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit 4.599 Euro positioniert sich die Kawasaki im oberen Bereich des Segments, antwortet jedoch mit einer Fahrwerksausstattung, die deutlich über dem Durchschnitt liegt: Die 37-mm-Teleskopgabel und die beiden Hinterraddämpfer bieten Sitzkomfort und Dämpfungsqualitäten, die ihre direkten Konkurrenten in diesem Punkt klar hinter sich lassen. Das Gewicht von 196 kg vollgetankt bleibt beherrschbar, die 780 mm hohe Sitzbank erleichtert das Abfußen ohne Mühe, und das Eingewöhnen geht schnell, selbst für frisch gebackene Führerscheininhaber.

Wo der Schuh drückt, ist der Wendekreis. In der Stadt zeigt sich die Kawasaki ER 5 2002 weniger wendig, als man es von einem Urban-Naked dieser Größe erwarten würde. Das ist kein K.o.-Kriterium, aber ein Punkt, den jeder beachten sollte, der hauptsächlich in engen Stadtstraßen unterwegs sein möchte. Sobald sich die Straße jedoch öffnet, kommt der Doppelschleifen-Rohrrahmen zu seinem Recht: Die Maschine erweist sich als erstaunlich wohl in ihrem Element bei zügiger Gangart – dieses dezente sportliche Temperament ist eine Markenhandschrift, die Kawasaki seinen Roadsters nie ganz austreiben konnte, unabhängig vom Hubraum.

Die Kawasaki ER-5 technische Daten sprechen von einem Motorrad, das für den A2-Führerschein avant la lettre konzipiert wurde, geschaffen für Fahrer, die sich verbessern wollen, ohne sich die Finger zu verbrennen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 178 km/h ist ehrlich und wurde nie als Verkaufsargument ins Feld geführt. Was ins Feld geführt wird, ist Langlebigkeit, mechanische Seriosität und die Fähigkeit, Jahre nach dem Verlassen des Autohauses relevant zu bleiben – was erklärt, warum der Markt für die Kawasaki ER 5 gebraucht auch nach dem Ende der Vermarktung aktiv bleibt. Für das Kawasaki ER 5 Tuning ist Potenzial vorhanden, bleibt jedoch durch eine Architektur begrenzt, die auf Vernunft statt Überbietung ausgelegt ist. Ein ehrliches Motorrad, im edelsten Sinne des Wortes.