Kawasaki ER-5 2006 — Technische Daten

Zehn Jahre Karriere – das ist eine Langlebigkeit, die es wert ist, genauer betrachtet zu werden. Die Kawasaki ER-5 hat ein Jahrzehnt ohne große Revolution überstanden, lediglich mit einigen kosmetischen Retuschen um die Jahrtausendwende, um gegenüber einer Konkurrenz präsentabel zu bleiben, die ihrerseits nicht geschlafen hat. Der Paralleltwin mit 498 cc, ein Erbe der GPZ 500, hat nie behauptet, die Leistungsprüfstände zum Beben zu bringen: 50 PS bei 9000 U/min, 44 Nm Drehmoment bereits ab 7200 U/min. Das ist kein Wert, der einen in den Sitz drückt, aber dieser Twin hat eine echte Qualität: Er hält seine Versprechen im mittleren Drehzahlbereich, dort, wo man im Alltag wirklich fährt.

Gegenüber der Honda CB 500 und der Suzuki GSF 500 nimmt die Kawasaki ER-5 eine klare Marktposition ein. Mit einem Preis von 4599 Euro gegen Ende ihrer Karriere versucht sie nicht, durch Stil oder Prestige zu überzeugen. Der Doppelschleifen-Stahlrahmen, die Reifen 110/70-17 und 130/70-17, die Teleskopgabel ohne Zugstufen-Einstellung: Alles ist funktional, schlicht und auf Langlebigkeit ausgelegt. Die Sitzhöhe von 800 mm erleichtert das Aufsetzen des Fußes auf den Boden, was für die Zielgruppe dieser Maschine nicht unerheblich ist – nämlich Neueinsteiger und Fahrer, die ein zuverlässiges Werkzeug suchen, ohne sich finanziell zu überfordern.

Was überrascht, ist die Lebendigkeit, die dieser Nutzmotormotor verbirgt. Eine Kawasaki bleibt eine Kawasaki, und die Kawasaki ER-5 2004 wie auch die Kawasaki ER-5 2005 bewahren jenen leicht spritzigen Charakter, der die Marke von ihren japanischen Rivalen unterscheidet. Das Fahrwerk nimmt ein zügiges Tempo klaglos hin, und die gemischte Bremsanlage mit Scheibe vorn und Trommel hinten erledigt ihren Job gewissenhaft – auch wenn man bei diesem Preisniveau die Wahl der Trommelbremse durchaus hinterfragen darf. Der Wendekreis bleibt hingegen der Schwachpunkt in der Stadt: Das Manövrieren im Stau erfordert vorausschauendes Fahren.

Dort, wo die Kawasaki ER-5 gegenüber der GSF und der CB 500 punktet, ist beim Komfort. Die hinteren Stoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung und der Sattel absorbieren schlechten Asphalt ordentlich – besser als es die direkten Konkurrentinnen damals boten. Für den täglichen Einsatz oder die ersten längeren Touren ist das ein konkreter Vorteil. Der 16-Liter-Tank kombiniert mit einem vernünftigen Verbrauch sorgt für eine akzeptable Reichweite, ohne alle 150 Kilometer an die Tankstelle zu müssen.

Seit Langem als Kawasaki ER-5 Gebrauchtmotorrad auf dem Occasionenmarkt erhältlich, bleibt diese Maschine eine ehrliche Referenz in ihrer Klasse. Sie hat nie versucht, etwas anderes zu sein als ein effizientes, zugängliches und dauerhaftes Werkzeug. Für einen Einsteiger oder einen Fahrer, der wieder ins Motorradfahren einsteigen möchte, ohne ein großes Budget aufzuwenden, stellt die Kawasaki ER-5 von 1996 bis 2006 noch heute eine stimmige Wahl dar – vorausgesetzt, man akzeptiert, dass das Vergnügen hier eher in sorglos zurückgelegten Kilometern gemessen wird als in Gänsehaut unter dem Gasgriff.