Kawasaki 1400 GTR 2014 — Technische Daten

Quand Kawasaki a remis les pieds dans la grande randonnée en 2007, personne ne s'attendait à ce qu'Akashi frappe aussi fort. Le bloc quatre cylindres en ligne emprunté à la ZZR 1400, logé dans un cadre monocoque en aluminium pressé, annonçait une ambition claire : aller chercher les poids lourds du segment sur leur propre terrain. La kawasaki 1400 gtr naissait avec des dents.

La version 2014 de cette routière de haute volée incarne la maturité du projet. Le carénage a été repensé avec un soin particulier pour adoucir ce qui ressemblait autrefois à une armoire à glace roulante. Les lignes anguleuses ont cédé du terrain à des courbes mieux travaillées, la gestion thermique du radiateur a été améliorée, et le sabot avant adopte désormais un profil triangulaire avec déflecteur intégré qui protège réellement les pieds lors des bouchons estivaux. Le pare-brise, largement critiqué sur les premières générations, gagne en surface et surtout en motorisation électrique, ce qui change réellement la vie sur autoroute. Pour la kawasaki 1400 gtr fiche technique complète, ces détails comptent autant que les chiffres bruts.

Et les chiffres, parlons-en. Le 1352 cc développe 155 chevaux à 8 800 tr/min avec un couple de 136 Nm disponible dès 6 200 tr/min. Sur une machine de 312 kg tous pleins faits, c'est une puissance de feu considérable pour avaler les kilomètres sans forcer. La transmission par cardan, la boîte six rapports et la selle à 815 mm de hauteur dessinent le portrait d'un outil pensé pour les grands rouleurs, ceux qui mesurent leurs trajets en milliers de kilomètres plutôt qu'en heures. La vitesse maximale annoncée à 250 km/h reste anecdotique en usage réel, mais elle dit quelque chose sur les capacités du moteur en réserve. Le réservoir de 22 litres assure une autonomie respectable, et le cardan garantit une entretien simplifié sur la durée, argument non négligeable quand on cherche une kawasaki 1400 gtr occasion pour partir serein.

Ce qui distingue vraiment cette version 2014, c'est la densité électronique embarquée. Le KTRC, premier contrôle de traction maison signé Kawasaki, intervient discrètement sur les routes mouillées ou défoncées des intersaisons. Le K-ACT de deuxième génération propose deux modes de freinage combiné selon le style du pilote ou les conditions du moment. À cela s'ajoutent l'ABS, les poignées chauffantes de série, le démarrage sans clé, la surveillance de pression des pneus, la prise 12V et un mode éco qui adapte la cartographie d'injection pour favoriser le rendement sur les longues étapes. C'est beaucoup, peut-être même trop pour certains puristes, mais le public visé, le grand voyageur habitué aux conférences où l'on compare kilométrages comme des trophées, appréciera chaque fonctionnalité à sa juste valeur.

Face à la BMW K 1600 GT et à la Yamaha FJR 1300, la kawasaki 1400 gtr prix neuf à 17 499 euros la positionne dans une fourchette cohérente avec ses ambitions. L'Allemande propose un six cylindres d'une onctuosité remarquable et une finition de référence, mais elle pèse davantage sur la facture. La Yamaha reste plus accessible et plus légère, mais elle n'offre pas la même cavalerie. La GTR occupe un entre-deux assumé, mariant brutalité maîtrisée et sophistication technologique, ce qui lui vaut des avis tranchés selon les kawasaki 1400 gtr avis que l'on lit en ligne. Certains lui reprochent son gabarit intimidant en ville, d'autres s'y font en une semaine de rodage et ne jurent plus que par elle sur les grandes traversées.

Le bilan est honnête. La kawasaki 1400 gtr 2014 n'est pas la routière ultime, mais elle est complète, sérieuse, et bâtie pour durer. Les modèles qui circulent aujourd'hui sur les annonces de kawasaki 1400 gtr occasion témoignent d'une fiabilité solide, et les évolutions apportées au fil des années, que l'on retrouve jusque sur les versions récentes kawasaki 1400 gtr 2020 ou 2021, confirment qu'Akashi a toujours cru en ce projet. Un choix de conviction, pas de compromis.