Kawasaki 1000 GTR 2004 — Technische Daten

Achtzehn Jahre auf dem Markt, und immer noch präsent. Als Kawasaki seine 1000 GTR im Jahr 1986 vorstellte, konnte niemand erahnen, dass diese große Tourenmaschine die Jahrzehnte mit so viel Hartnäckigkeit überdauern würde. Von der Kawasaki 1000 GTR von 1987 und 1988 bis zu den Versionen von 1996 und 1997, über die Baujahre 1989, 1990 und 1992 – jedes Jahr fügte sich einige tausend zusätzliche Kilometer zur Legende dieser Maschine hinzu. Ohne großes Aufsehen, ohne Revolution. Nur Arbeit.

Der Reihenvierzylinder-Motor mit 997 cm³ leistet 91 PS bei 8.600 U/min und 84,3 Nm Drehmoment bei 6.250 U/min. Besondere Zahlen, fast konservativ für einen Liter. Die bei der Aktualisierung von 1994 auferlegten Lärmschutzbestimmungen haben die Beschleunigung deutlich reduziert und einen Motor verstummt, der in seinen früheren Versionen eine viel persönlichere Klangfarbe hatte. Auf der offenen Straße zeigt sich die GTR ausreichend. Beladen, mit Sozius und Gepäck im Heck, beginnen die Einschränkungen auf Autobahnstrecken spürbar zu werden. Das ist für normalen Gebrauch nicht alarmierend, aber der Reisende, der bei Überholvorgängen stark auf Leistung angewiesen ist, wird spüren, dass die Maschine arbeitet.

Das Stahl-Diamantrahmen arbeitet seit Jahren zuverlässig. Effektiv unter normalen Grand-Touring-Bedingungen, verrät er sein Alter über 160 km/h, mit einigen Nickbewegungen, die daran erinnern, dass man auf einer alten Architektur unterwegs ist. Die Federung, eine 41-mm-Teleskopgabel mit 140 mm Federweg und ein Unitrack-Mono-Stoßdämpfer hinten, sorgen für angemessenen Komfort auf langen Strecken. Das Zwei-Scheiben-Bremssystem mit 300 mm Durchmesser vorne und ein 280-mm-Scheibe hinten bleibt der Philosophie der Maschine angepasst. Hier gibt es nichts Sportliches, sondern eine saubere und progressive Verzögerung.

Das, was den Ruf der Kawasaki 1000 GTR ausmacht, ist ihre absolute Praktikabilität. Der 28,5-Liter-Tank war der größte in ihrer Klasse. Bei einem angemessenen Verbrauch übersteigt die Reichweite leicht 400 Kilometer, was die GTR in Bezug auf dieses Kriterium weit vor Rivalen wie der Honda ST1100 Pan European positioniert. Die Verkleidung schützt wirklich, die Fahrposition bewahrt den Rücken, die Kardanwelle eliminiert die Wartungsbeschränkungen der Kette. Die Kawasaki 1000 GTR Technische Daten bestätigen dies, 294 kg vollgetankt mit einem 790 mm hohen Sitz bleibt eine Maschine mit einem seriösen Format. Die Manövrierfähigkeit in der Stadt ist daher begrenzt, der Lenkradius zu groß und das Gewicht behindert bei langsamen Manövern.

Zu 9.298 Euro bietet die GTR von 2004 ein Preis-Leistungs-Verhältnis, das ihre Konkurrenten nur schwer erreichen können. Wer eine Kawasaki 1000 GTR gebraucht sucht, sei es auf Le Bon Coin oder auf anderen spezialisierten Plattformen, findet gut gewartete Maschinen, oft mit wenig Kilometern für ihr Alter, da die Besitzer von GTR keine Sonntagsfahrer sind. Die Kawasaki 1000 GTR Zuverlässigkeit wird auf den entsprechenden Foren anerkannt, und die Kawasaki 1000 GTR Wartung erweist sich als kostengünstig im Gebrauch. Die Kawasaki 1000 GTR Entdrosselung stellt sich kaum als Frage, da die verfügbare Leistung mit der Tourenbestimmung der Maschine übereinstimmt.

Ihr einzigliches, echtes Problem ist ästhetischer Natur. Die GTR war noch nie schön, und die Aktualisierung von 1994 hat das Problem nicht gelöst. Die integrierten Koffer wirken optisch wenig anspruchsvoll. Einige Enthusiasten stellen sich Transformationsprojekte vor, Kawasaki 1000 GTR Cafe Racer oder Scrambler, aber das sind Abweichungen, die sich völlig von dem entfernen, was dieses Motorrad ist. Die GTR ist eine Arbeiterin, kein Modeobjekt. Sie ist perfekt für den Langstreckenfahrer, der 30.000 Kilometer pro Jahr zurücklegt, der trocken, ohne Schmerzen ankommen und nicht alle zwei Stunden nach einer Tankstelle suchen möchte. Für dieses spezielle Profil gibt es kaum Maschinen in dieser Preisklasse, die besser sind.