Kawasaki 1000 GTR 2002 — Technische Daten

Vierzig Jahre auf der Straße und die Kawasaki 1000 GTR ist immer noch da, stoisch, unbeeindruckt von Trends. Geboren 1986, als der japanische Sporttourer noch nach seinem Platz suchte, ist sie gealtert, ohne sich jemals wirklich zu erneuern, und das ist paradoxerweise ihr Charme heute. Die hier untersuchte Version 2002 unterscheidet sich kaum von der von 1994, die ihrerseits kaum von den ersten Modellen von 1986, 1987 oder 1988 abwich. Kawasaki hat die Kunststoffteile aufgefrischt, die Ansauggeräusche reduziert, um den Normen zu entsprechen, und der Motor, einst temperamentvoller, hat auf dem Weg dorthin einige Dezibel an Charakter verloren.

Unter der massiven Verkleidung entwickelt dieser Reihenvierzylinder mit 997 cm³ 91 PS bei 8600 U/min und 84,3 Nm Drehmoment bei 6250 U/min. Das ist im Jahr 2002 nicht atemberaubend, und die europäische Konkurrenz, allen voran die BMW R 1150 RT, spielt auf einem anderen Niveau in Bezug auf technische Modernität. Aber die GTR will nicht diesen Hasen jagen. Ihre 294 kg vollgetankt erfordern Respekt im Stillstand und bei niedrigen Geschwindigkeiten, der Lenkradius hilft nicht, und wenn man die Seitenkoffer mit einem Sozius für die Kilometer auf der Autobahn belädt, beginnt man, die Grenzen der Mechanik zu spüren. Das Diamant-Stahlchassis mit seiner 41-mm-Gabel und dem Unitrack-Monoschwingarm ist gesund, aber veraltet; bei hoher Geschwindigkeit auf schlechtem Untergrund nimmt man einige Wellungen wahr, die moderne Geometrien ausgemerzt haben.

Es wäre ein Versehen, hier stehen zu bleiben. Die Kawasaki 1000 GTR erlebte sechzehn Produktionsjahre, von 1986 bis 2002, weil sie einer echten Nachfrage entsprach: der nach einem sparsamen, zuverlässigen und schützenden Sporttourer. Die Verkleidung leistet hervorragende Arbeit, die Fahrposition hält zwei tausend Kilometer ohne medizinische Versorgung durch, und die Kardanwelle eliminiert alle Kettenwartungskosten. In diesem speziellen Punkt ist die Kawasaki 1000 GTR-Zuverlässigkeit legendär; die Fachforen, die Rückmeldungen der Nutzer über Jahrzehnte der Praxis, alle konvergieren auf dieselbe Feststellung: sie geht nicht kaputt. Der 28,5-Liter-Tank, der größte seiner Klasse zu dieser Zeit, bietet eine Reichweite, die locker über 400 Kilometer liegt, ein entscheidendes Argument für alle, die Tankstellen hassen.

Zu einem ursprünglichen Preis von 9298 Euro, dann mit einem allmählichen Rückgang auf dem Markt der gebrauchten Kawasaki 1000 GTR, stellt sie eine schwierige Gleichung dar, die schwer zu schlagen ist. Auf der Suche nach einer gebrauchten Kawasaki 1000 GTR auf "le bon coin" heute, findet man oft Maschinen mit hohen Kilometern, aber mit gesunder Mechanik, so tief ist die Robustheit in ihren Genen eingeschrieben. Die Kawasaki 1000 GTR-Wartung bleibt zugänglich; Ersatzteile sind im Umlauf, die Community ist aktiv, und einige Enthusiasten treiben die Maschine sogar auf Leistungssteigerungen vor, um etwas vom ursprünglichen Punch zurückzugewinnen. Die Idee, diesen Block in eine Kawasaki 1000 GTR Cafe Racer oder Scrambler umzubauen, findet auf den Foren ihren Weg, obwohl es so etwas wie eine Volvo 240 in Luxus-Expeditionskleidung zu verkleiden wäre.

Das Zielpublikum dieser Maschine hatte nie eine Ambivalenz: der ernste Sporttourer, der lieber ankommt als rennt, der sein Vergnügen in den gefahrenen Kilometern misst, nicht in den Rundenzeiten. Sie wird nie durch ihre Ästhetik begeistern, die Gefangene des Stils ihrer 1994er Überarbeitung blieb. Aber wenn die Frage ist, welche GT-Maschine mit weniger als 4000 Euro auf dem Gebrauchtmarkt Schutz, Zuverlässigkeit und Reichweite vereint, kommt die Antwort oft mit drei Buchstaben zurück.