Kawasaki 1000 GTR 2000 — Technische Daten

Als Kawasaki 1986 seine GTR 1000 auf den Markt brachte, war kaum jemand von der Langlebigkeit des Projekts überzeugt. Ein Reihenvierzylinder mit 997 cm³, eine massive Karosserie, eine Kardanwelle anstelle der üblichen Kette: der japanische Hersteller wagte es, eine japanische Tourenmaschine zu bauen, ein Segment, das damals von BMW und den Honda GL dominiert wurde. Dreißig Jahre später wird die Kawasaki 1000 GTR immer noch regelmäßig gebraucht gekauft, manchmal sogar auf Kleinanzeigenportalen, und die dedizierten Foren sind weiterhin aktiv. Das ist kein Zufall.

Der Motor ist das Herzstück. Vier Ventile pro Zylinder, ein Bohrungsdurchmesser von 74 mm bei einem Hub von 58 mm, ein Verdichtungsverhältnis von 10,2:1: der Motor leistet 91 PS bei 8600 U/min und vor allem 84,3 Nm Drehmoment ab 6250 U/min. Diese Zahlen wirken heute bescheiden, aber bei einer Tourenmaschine zählt das Drehmoment, nicht die Spitzenleistung. Die optische Überarbeitung von 1994 fiel mit einer durch die Schallnormen auferlegten Begrenzung zusammen, und diese Drosselung hat den Charakter des Motors leicht abgemildert. Im Solo-Betrieb auf Land- oder Kreisstraßen bemerkt man nichts. Beladen Sie das Biest mit einem Sozius und zwei vollen Koffer, legen Sie sich auf die Autobahn bei hohen Drehzahlen, und dann zeigt der Vierzylinder seine Grenzen. Es ist keine Sportmaschine, es ist eine Arbeitsmaschine.

Das Diamant-Stahlrohrrahmen trägt all dies effizient, aber sein Alter verrät sich bei hohen Geschwindigkeiten durch eine leichte Lenkungstoleranz. Die 41-mm-Teleskopgabel und der Unitrack-Monoschwingarm haben jeweils einen Federweg von 140 mm, was einen akzeptablen Komfort auf langen Strecken gewährleistet. Die Reifen im Format 110/80-18 vorne und 150/80-16 hinten tragen zu dieser selbstbewussten Tourenposition bei. Die Bremsanlage, zwei 300-mm-Scheiben vorne mit Zweipistikkolbenbremszangen und eine 280-mm-Scheibe hinten, entspricht den Standards der damaligen Zeit, ohne zu glänzen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten machen sich die 294 kg voller Gewicht bemerkbar, und der enge Lenkradius erschwert die Manöver in der Stadt. Das ist eindeutig nicht das Ziel dieser Maschine.

Die wahre Stärke der Kawasaki 1000 GTR ist ihre Kohärenz als Werkzeug für große Reisen. Der 28,5-Liter-Tank war zum Zeitpunkt seiner Einführung der großzügigste auf dem Markt und ist auch heute noch beeindruckend. Die daraus resultierende Reichweite, gekoppelt mit der Kardanantriebsachse, die die Kettenwartungsarbeiten eliminiert, macht sie zu einer logistischen Kraft. Die Verkleidung bietet guten Schutz, der Sitzkomfort hält über mehrere hundert Kilometer, und die integrierten Koffer, robust, wenn auch optisch wenig ansprechend, verschlucken das Gepäck ohne zu zögern. Was die Zuverlässigkeit der Kawasaki 1000 GTR betrifft, so ist der Ruf durch jahrelangem Einsatz auf den Straßen der Tour de France fest etabliert, wo Journalisten sie gerade wegen ihrer Widerstandsfähigkeit bejubelten. Die Mechanik der Kawasaki 1000 GTR ist zugänglich, und die Ersatzteile sind weiterhin auffindbar.

Für 9298 Euro in der Baujahrversion 2000 stellt sich die GTR Konkurrenten wie die Honda ST1100 Pan European oder die BMW R1100RT entgegen, die technologisch moderner sind. Das Design der Kawasaki ist gealtert, und das muss man akzeptieren. Einige Enthusiasten greifen daher auf Umbauprojekte in Kawasaki 1000 GTR Scrambler oder Café Racer um, mit gemischten Ergebnissen angesichts des ursprünglichen Ausmaßes. Für diejenigen, die eine ernsthafte Kawasaki 1000 GTR gebraucht suchen, sollte der Wartungsverlauf, die Ventilführungen und der Zustand der Kardanwelle überprüft werden. Die Mechanik verträgt viel, aber Vernachlässigungen vernichten sie. Für den pragmatischen Reisenden, der Kilometer ohne Ruin und ohne Mechaniker-Sonntagsarbeiten zurücklegen möchte, ist die GTR nach wie vor ein solides Angebot, auch wenn die moderne Konkurrenz ihr in allen anderen Bereichen die Stirn geboten hat.