KTM 990 Adventure Dakar 30eme édition 2011 — Technische Daten

Dreißig Jahre Dakar, und KTM hat den anderen nie wirklich die Krümel überlassen. Der österreichische Hersteller hat die Rallye-Raid dermaßen dominiert, dass die Feier dieses Jubiläums fast schon Pflicht war. 2011 zieht die Firma aus Mattighofen daher eine Sonderserie ihrer 990 Adventure aus dem Ärmel, getauft „Dakar 30ème édition", um alle daran zu erinnern, wer im Sand das Sagen hat.

Unter dem Kleid steckt die Basis der 990 Adventure R, also der 75°-V-Twin mit 999 cm3, der 115 PS bei 8750 U/min und 98 Nm Drehmoment bei 6750 Touren abliefert. Ein quadratischer Motor mit 101 mm Bohrung bei nur 62,4 mm Hub, der eher auf freimütiges Hochdrehen setzt als auf Diesel-Traktor-Manier. Das Ganze läuft über ein Sechsganggetriebe und Kettenantrieb, um an der 200-km/h-Marke auf dem Tacho zu kratzen. Gegenüber einer BMW R 1200 GS derselben Ära, schwerer und von Natur aus stärker auf Straße getrimmt, spielt die KTM klar die Karte des Enduros, das vor einer zerfurchten Piste nicht zurückschreckt. Und gegenüber der Yamaha Super Ténéré setzt sie ein nervöseres, radikaleres Temperament entgegen.

Was diese Sonderedition vom Standardmodell unterscheidet, liegt vor allem an der Optik und einigen wohlüberlegten Details. Die blaue Lackierung im Gauloises-Stil, eine direkte Anspielung auf die Jahre, in denen der Zigarettenhersteller KTM bei Rallyes sponserte, erhält einen orangefarbenen Akzent am vorderen Schnabel. Das visuelle Ergebnis ist durchaus gelungen, das muss man anerkennen. Die seitlichen Rohr-Sturzbügel, im selben Ton wie der Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen lackiert, verleihen eine Abenteurer-Note, die nicht nur so tut als ob. ABS vervollständigt das Paket – eine willkommene Ausstattung bei einer Maschine von 209,5 kg trocken, bestückt mit Brembo-Bremsen samt Doppelscheibe mit 300 mm vorn.

Beim Fahrwerk gibt es keine Revolution gegenüber der R. Die 48-mm-Telegabel und das Federbein bieten jeweils 210 mm Federweg, was diese Maschine in die obere Liga der großen Reiseenduros einordnet. Die Sitzhöhe liegt bei 860 mm, also exakt auf dem gleichen Niveau wie die Standard-Adventure. Kleinere Staturen müssen mit dieser Realität leben oder in eine tiefergelegte Sitzbank investieren. Die Bereifung in 90/90-21 vorn und 150/70-18 hinten bestätigt die Mischberufung, mit einem Vorderreifen, der für ernsthaftes Gelände geschnitten ist. Der 19,5-Liter-Tank bleibt für große Durchquerungen etwas knapp, besonders im Vergleich zu den 30 Litern mancher Konkurrentinnen. In diesem Punkt opfert KTM die Reichweite zugunsten der Handlichkeit.

Bei 13 950 Euro im Jahr 2011 wurde diese Sonderserie mit einem nicht unerheblichen Aufpreis gegenüber der 990 Adventure Basis gehandelt. Rechtfertigt sich der Mehrpreis allein durch eine Collector-Lackierung und farblich abgestimmte Sturzbügel? Für einen Rallye-Raid-Fan, der seine Farben zeigen will, lautet die Antwort ohne Zögern ja. Für denjenigen, der schlicht eine leistungsstarke große Reiseenduro ohne sentimentale Bindung zur Dakar sucht, erledigt die Standard-R-Version genau denselben Job für weniger Geld. Diese 990 Adventure Dakar 30ème édition richtet sich in erster Linie an Sammler und Liebhaber der KTM-Geschichte, an jene, die wissen, dass sich hinter dieser Lackierung die siegreichste Linie der weltweiten Rallye-Raid-Geschichte verbirgt.