Kawasaki 1000 GTR 2001 — Technische Daten

Vierzig Jahre Kilometer gefressen, ohne mit der Wimper zu zucken, das ist das dezente, aber solide Lebenslauf, den die Kawasaki 1000 GTR hinter sich herzieht. Geboren 1986 in den Büros von Akashi mit einem klaren Ehrgeiz – BMW im Bereich der großen Tourenmotorräder mit Kardanantrieb herauszufordern – hat sie nie versucht, mit Posaune zu spielen. Sie hat einfach ihre Arbeit gemacht, Jahr für Jahr, von 1987 bis 1997, ihre Vorschläge still und leise verfeinert, ohne jemals ihren ersten Beruf zu verraten.

Der Reihenvierzylinder mit 997 cm³ leistet 91 PS bei 8600 Umdrehungen, mit einem Drehmoment von 84,3 Nm, das ab 6250 Umdrehungen verfügbar ist. Ehrliche Zahlen für die damalige Zeit, aber die Anpassung an die akustischen Normen von 1994 hat diesen einst lebhafteren Motor erstickt. Zu zweit mit Gepäck auf der Autobahn spürt man die Grenze: Der Boxermotor der R100RT oder der Ziegel der K-Serie von BMW atmen unter Last freier. Die Kawasaki 1000 GTR ist kein Blitz, und niemand hat sie jemals dazu aufgefordert, es zu sein. Die Frage des Kawasaki 1000 GTR Entriegelns taucht regelmäßig in den speziellen Foren auf, um diesem durch Vorschriften gedrosselten Motor etwas Luft zu verschaffen, aber das bleibt eine anecdotische Modifikation für den Einsatz im großen Tourenbereich.

Was die Legende dieser Maschine ausmacht, ist ihre strukturelle Ausdauer. Die Kawasaki 1000 GTR Zuverlässigkeit ist ein Verkaufsargument für sich: wenig Kawasaki 1000 GTR Wartung zu planen, eine Kardanwelle, die Kettenpflege überflüssig macht, und ein 28,5-Liter-Tank, der zum Zeitpunkt seiner Einführung der großzügigste auf dem Markt war. In einer Zeit ohne GPS und mit weniger Tankstellen auf den Nebenstrecken war diese Reichweite keine Option, sondern eine Philosophie. Die 294 Kilogramm vollgetankt machen sich beim Rangieren bemerkbar, und der Lenkwinkel lädt nicht zu urbanem Spieltrieb ein, aber sobald die Gänge hochgeschaltet sind, setzt das Diamantstahlrohrgestell die Oberhand. Einige Schlingern können bei hohen Geschwindigkeiten auftreten – ein Zeichen einer veralteten Geometrie – aber die Fahrstabilität bleibt auf langen Strecken zuverlässig.

Die Verkleidung schützt Fahrer und Sozius effektiv, die integrierten Koffer bieten ein respektables Volumen, auch wenn ihre Ästhetik mit moderner Ausrüstung nicht mithalten kann. Der 790 mm hohe Sattel ist erreichbar, der Komfort auf langen Strecken ehrlich gesagt seriös. Es ist kein Zufall, dass man die GTR regelmäßig in den Pressebegleitern der Tour de France sah: Sie erfüllt die Anforderungen, die ein Berufsfahrer an die Fortbewegung stellt, ohne Diskussion.

Heute findet sich die Kawasaki 1000 GTR gebraucht zu Preisen, die kaum noch etwas mit ihren 9298 Euro aus dem Katalog zu tun haben. Auf dem Kleinanzeigenportal werden gut gepflegte Exemplare der Baujahre 1989, 1990 oder 1996 zu einem Bruchteil dieses Preises verkauft, was sie zu einem stimmigen Einstieg in die Welt des großen Tourenbereichs für ein knappes Budget macht. Einige Enthusiasten versuchen Café Racer oder Scrambler Umbauten, mit unterschiedlichen Ergebnissen – die GTR ist nicht das inspirierendste Chassis für diese Art von Übung, aber das Interesse besteht. Ihr wahres Territorium bleibt das, für das sie konzipiert wurde: die Gepäckträger am Freitagabend zu packen und so lange zu fahren, bis die Müdigkeit eine Pause erzwingt, nicht der Motor.