Kawasaki 1000 GTR 2003 — Technische Daten

Als Kawasaki 1986 die 1000 GTR auf den Asphalt brachte, ahnte niemand, dass diese Reisemotorrad so lange durchhalten würde. Von den Baujahren 1987, 1988, 1989, bis hin zu 1990, 1992, 1994 und den Versionen von 1996 und 1997 hat sich die technische Datenblatt kaum verändert, und genau dieser Konservatismus ist es, der sie heute auf dem Gebrauchtmarkt stark macht. Der Reihenvierzylinder mit 997 cm³, mit 91 Pferdestärken bei 8600 U/min und einem Drehmoment von 84,3 Nm, das ab 6250 U/min verfügbar ist, hat nie versucht, mit Posaverleumdungen zu beeindrucken. Er arbeitet leise, regelmäßig, ohne Launen. Es ist ein Motor für Arbeiter, kein Showman. Die Lärmschutzbestimmungen von 1994 haben ihm seinen Charakter gekürzt und diesen ausdrucksstarken Temperament erstickt, der die frühesten Versionen ausmachte. Für den Benutzer, der allein Kilometer auf der Autobahn abspult, bleibt der Unterschied tolerierbar; mit einem Sozius und vollen Koffer beginnt der Motor, die Grenzen seines Verdichtungsverhältnisses von 10,2:1 angesichts moderner Anforderungen zu zeigen.

Auf dem Papier sind 294 kg voller Flüssigkeit für ein Reisemotorrad des Baujahrs 2003 eine Realität, die man von Anfang an akzeptieren muss. Die Kawasaki 1000 GTR fährt man nicht, man managt sie. Bei niedrigen Geschwindigkeiten, bei Parkmanövern oder in engen Stadtkurven, erinnert man sich ohne Vorwarnung an den begrenzten Lenkwinkel und die Masse. Aber sobald man auf freier Strecke in Bewegung ist, machen der Diamond-Stahlrahmen und die Doppelaufhängung – eine 41-mm-Teleskopgabel vorne und ein Unitrack-Monoarmfederbein hinten, jeweils mit 140 mm Federweg – eine saubere Arbeit. Das Fahrgestell ist alt, das ist unbestreitbar, und bei hohen Geschwindigkeiten treten Einstellbewegungen auf, wo eine BMW R 1150 RT oder eine Honda Pan European ST 1300 rigoroser wirken. Das ist der Preis, den man für eine Architektur zahlt, die in den 1980er Jahren konzipiert wurde.

Was die GTR vor dem Verfall rettet, ist ihr absoluter Pragmatismus. Die Kardanwelle vermeidet jegliche Kettenwartung, ein nicht zu unterschätzender Vorteil für diejenigen, die regelmäßig und weit reisen. Die 28,5 Liter Tankgröße, zu der damaligen Zeit eine der großzügigsten auf dem Markt, bietet eine Reichweite, die viele Konkurrenten ohne Tankstopps nicht erreichen konnten. Die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h positioniert das Fahrzeug in einem komfortablen Register für lange Strecken, ohne sportliche Ambitionen. Die Verkleidung leistet gute Arbeit und schützt den Fahrer und seinen eventuellen Sozius tatsächlich. Integrierte Koffer vervollständigen dieses Bild einer Geländereisemotorrad, obwohl sie optisch kaum mit den Vario-Systemen von BMW oder den Ausrüstungen von Honda mithalten können. Für diejenigen, die auf Le Bon Coin oder anderswo eine gebrauchte Kawasaki 1000 GTR suchen, ist die Kawasaki 1000 GTR Zuverlässigkeit eines der ersten Verkaufsargumente, und zu Recht.

Zu 9298 Euro in der Neufassung war die Positionierung bereits aggressiv für das Segment. Heute findet man Exemplare in einer sehr zugänglichen Preisspanne und die Kawasaki 1000 GTR Wartung erweist sich als wenig belastend für diejenigen, die die empfohlenen Intervalle einhalten. Die Frage des Kawasaki 1000 GTR Entriegelns kommt regelmäßig bei Besitzern auf, die den ursprünglichen Punch wiederherstellen wollen, den die Lärmschutzbestimmungen komprimiert haben. Es ist keine komplexe Operation, und das Kawasaki 1000 GTR Forum ist voll von Erfahrungsberichten zu diesem Thema. Dieses Fahrzeug richtet sich an den pragmatischen Langstreckenreisenden, der wenig auf das stilistische Gerede achtet und ein solides Werkzeug zum Kilometerfressen ohne Probleme möchte. Es wird nie durch sein Design überzeugen, das definitiv veraltet ist, aber es wird durch seine Konsistenz und ein Preis-Leistungs-Verhältnis überzeugt, das nur wenige Reisemotorräder dieser Ära beanspruchen können.