Indian Super Chief Limited 2025 — Technische Daten

Kann man einen Custom wirklich in eine Reisemaschine verwandeln, ohne seine DNA zu verraten? Das ist die Wette, die Indian mit der Super Chief Limited 2025 eingeht – ein Hybridgerät, das sich weigert, zwischen Boulevard und Landstraße zu wählen. Wo die Modellpalette bereits schwere Bagger wie die Springfield oder die Chieftain bietet, spielt diese Variante die Karte der relativen Leichtigkeit und Vielseitigkeit aus. Das Konzept erinnert an das, was Harley-Davidson mit der Softail Sport Glide versucht hat, und vor ihr die vermisste Dyna Switchback. Indian erfindet nichts neu, aber die Umsetzung verdient einen genaueren Blick.

Unter dem großzügigen Chrom, das jedes Gehäuse, jede Armatur und jeden Zentimeter Auspuffrohr kleidet, schlägt der Thunderstroke 116. Ein luftgekühlter V-Twin mit 49° Zylinderwinkel und 1890 cc Hubraum, der 90 PS und vor allem 155,9 Nm Drehmoment bereits bei 3300 U/min entwickelt. Genau hier liegt der wesentliche Genuss. Dieser Twin verlangt nie nach der Peitsche; er schiebt kräftig, tief im Drehzahlbereich, mit jener Geschmeidigkeit, die großen amerikanischen V-Twins eigen ist. Kleiner Wermutstropfen für den Jahrgang 2025: Das Drehmoment fällt gegenüber den Versionen 2023 und 2024 zurück – ein Verlust, der sich am Lenker nicht unbedingt bemerkbar macht, aber Fragen zu den Kompromissen aufwirft, die zur Einhaltung der Abgasnormen eingegangen wurden. Die Kupplung, seit 2023 bei allen mit dem Thunderstroke oder Powerplus ausgestatteten Indian-Modellen überarbeitet, gewinnt an Leichtgängigkeit in der Bedienung. Ein Detail, das zählt, wenn man 335 kg fahrfertig bewegt.

Das Datenblatt der Indian Super Chief Limited offenbart einen Stahlrohrrahmen, den sie mit der Chief Dark Horse teilt, ausgestattet mit einem verkürzten Radstand und einem engeren Lenkkopfwinkel gegenüber der alten 1811er-Generation. Die Bremsanlage besteht aus einer 300-mm-Scheibe vorn mit Vierkolben-Bremssattel und einer identischen Scheibe hinten mit Zweikolben-Sattel. Korrekt, aber nicht mehr. Das Fahrwerk – eine 46-mm-Telegabel und zwei Stoßdämpfer mit 75 mm Federweg – setzt eher auf Komfort auf offener Straße als auf Sportlichkeit. Die Sitzbank, auf nur 665 mm Höhe angebracht, macht diese Maschine für alle Körpergrößen erreichbar. Der 15,1-Liter-Tank erzwingt häufige Stopps bei flotter Fahrweise, doch die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt, und das Temperament des Motorrads lädt eher zum Flanieren als zum Angriff ein.

Was diese Limited-Version vom Rest der Familie unterscheidet, ist ihre auf leichtes Reisen ausgerichtete Ausstattung. Großzügige Windschutzscheibe, Trittbretter, breiter Cruiser-Lenker, Ledersatteltaschen mit einem bescheidenen Fassungsvermögen von 36,7 Litern – ausreichend für ein Wochenende zu zweit. Denn ja, die Soziussitzbank ist serienmäßig. Die Elektronik steht dem in nichts nach: schlüsselloser Start, 4-Zoll-TFT-Touchscreen mit GPS und Smartphone-Konnektivität, Tempomat, ABS, drei Fahrmodi und USB-Anschluss. Alles, was man braucht, um ohne Nachdenken loszufahren. Die verkleidete Gabel, die Speichenfelgen und die Stoßdämpferabdeckungen pflegen die Silhouette, bringen aber rund dreißig Kilogramm Mehrgewicht gegenüber dem nackten Custom.

Mit einem Preis von 24 590 Euro positioniert sich die Indian Super Chief Limited 2025 in einer Premium-Kategorie, in der sich jeder Euro rechtfertigen muss. Ihre Positionierung ist glasklar: Sie richtet sich an den Motorradfahrer, der unter der Woche einen verchromten Custom und am Wochenende einen kleinen Tourer will, ohne sich mit einer Roadmaster zu belasten, die für Kontinentaldurchquerungen geschaffen ist. Wer eine klare Meinung zu diesem Angebot sucht, dem sei in wenigen Worten geantwortet: Die Super Chief Limited ist eine verführerische, gut verarbeitete und angenehm zu fahrende Maschine, doch ihr begrenzter Tank und ihre einfachen Federelemente bremsen ihre Ambitionen auf der Langstrecke. Sie bleibt ein ausgezeichneter Kompromiss für den geduldigen Motorradfahrer, der die Straße lieber genießt als verschlingt.