Indian Super Chief Limited 2024 — Technische Daten

Kann man einen Custom-Cruiser wirklich in eine Reisemaschine verwandeln, ohne ihm einen weiteren Koffer und fünfzig Kilo Verkleidung aufzuzwingen? Genau dieses Wagnis geht Indian mit der Super Chief Limited ein – ein Modell, das auf leichtes Touring setzt, in einer Palette, in der Chieftain und Springfield bereits das Terrain der großen Bagger besetzen. Die Indian Super Chief Limited 2024 positioniert sich als verführerisches Zwischending, ein reisefertig gekleideter Custom, der ein ganzes Wochenende lang fahren kann, ohne dass der Fahrer seine Wahl an der ersten Mautstelle verflucht.

Unter dem großzügigen Chrom, das diese Maschine schmückt, entfaltet der Thunderstroke 116 seine 1890 cc mit zutiefst amerikanischer Überzeugung. Der luftgekühlte V-Twin mit 49° Zylinderwinkel jagt nicht den Pferden hinterher – 90 PS stehen auf dem Programm –, doch es ist sein Drehmoment, das die eigentliche Arbeit verrichtet. 162,7 Nm, verfügbar ab 2900 U/min: genug, um mühelos im nächsthöheren Gang zu beschleunigen und Autobahnsteigungen ohne Murren zu schlucken. Seit 2023 hat Indian die Kupplung bei allen mit dem Thunderstroke ausgestatteten Modellen überarbeitet und bietet nun eine geschmeidigere, weniger ermüdende Bedienung im Stadtverkehr. Ein Detail, das den Alltag verändert, wenn man 335 kg vollgetankt bewegt. Das Verdichtungsverhältnis von 11:1 und die Bohrung-Hub-Maße von 103,5 x 113 mm bestätigen das Langhuber-Temperament dieses Zweizylinders, der auf Drehmoment statt auf Spitzenleistung ausgelegt ist.

Der Aluminiumgussrahmen übernimmt die modernisierte Basis der Chief Dark Horse mit einem Radstand von 1626 mm, kürzer als bei der Vorgängergeneration, und einer agileren Front. Die Speichenräder in 16 Zoll vorne und hinten, bereift in 130/90 und 180/65, unterstreichen den neoklassischen Stil des Ganzen. Die 46-mm-Telegabel ist verkleidet, die in der Vorspannung einstellbaren hinteren Stoßdämpfer verstecken sich hinter verchromten Abdeckungen. Die Bremsanlage beschränkt sich auf eine doppelte Schwimmscheibe vorne und eine einzelne Scheibe hinten, das Ganze überwacht vom ABS. Mit einer Sitzhöhe von nur 665 mm setzen selbst kleinere Staturen beide Füße flach auf den Boden. Der 15,14-Liter-Tank bleibt für Touring-Ansprüche bescheiden, und bei langen Etappen müssen die Tankstopps eingeplant werden.

Bei der Ausstattung spart Indian nicht, um den Preis von 24 590 Euro auf dem Datenblatt der Indian Super Chief Limited zu rechtfertigen. Schlüsselloses Starten, 4-Zoll-TFT-Touchscreen mit GPS und Smartphone-Konnektivität, Tempomat, drei Fahrmodi, LED-Scheinwerfer und USB-Ladeanschluss bilden die Serienausstattung. Die Ledertaschen verleihen Charakter, doch ihr auf 36,7 Liter begrenztes Fassungsvermögen beschränkt diese Maschine auf Ausflüge von zwei bis drei Tagen statt auf Kontinentaldurchquerungen. Die große Windschutzscheibe und die Trittbretter vervollständigen die Touring-Verwandlung, während die Zweipersonen-Sitzbank Ausfahrten zu zweit erlaubt.

Im Vergleich zur Konkurrenz denkt man unweigerlich an die Harley-Davidson Sport Glide, die ein ähnliches Konzept eines wandelbaren Custom-Tourers für die Straße bietet. Indian setzt auf Chrom und mechanischen Adel, wo Milwaukee auf Modularität baut. Die Nische bleibt dieselbe: der Motorradfahrer, der eine schöne Amerikanerin für die Woche in der Stadt will und der am Freitagabend eine Windschutzscheibe anklipst und zwei Taschen belädt, um Richtung Horizont aufzubrechen. Für eine Probefahrt mit der Indian Super Chief Limited empfiehlt sich eher eine kurvenreiche Strecke als eine schnurgerade Autobahn, denn im Rhythmus der Landstraßen zeigt dieser Custom-Tourer sein bestes Gesicht. Liebhaber großer amerikanischer Hubräume, die zwischen der zu wuchtigen Roadmaster und der zu kargen Chief schwanken, finden hier einen durchdachten Kompromiss – vorausgesetzt, man akzeptiert die Grenzen bei Reichweite und Zuladungskapazität.