Indian Roadmaster Dark Horse 2023 — Technische Daten

Vierhundert Kilogramm auf der Waage, ein V-Twin mit 1890 cm3, der zwischen den Beinen grollt, und ein vollständig schwarzes Kleid: Die Indian Roadmaster Dark Horse 2023 kennt keine halben Sachen. Sie setzt ihre Räder mit der Selbstsicherheit eines in den Hafen einlaufenden Ozeanriesen auf den Asphalt – langsam und massiv, aber beseelt von einer Mechanik, die Respekt einflößt. Der luftgekühlte ThunderStroke 116 leistet 90 PS und vor allem 170,9 Nm Drehmoment bereits bei 2900 U/min. Zahlen, die für sich sprechen. Im Vergleich zum Milwaukee-Eight 114 von Harley-Davidson schlägt die Indian härter zu und das weiter unten im Drehzahlband. Selbst der 117er der CVO-Modelle muss sich mit diesem amerikanischen Aggregat messen, dessen großzügige Bohrung von 103,2 mm und die überarbeiteten Zylinderköpfe eine volle Atmung und eine Durchzugskraft gewährleisten, die nur wenige Twins für sich beanspruchen können.

Für 2023 hat Indian die Details verfeinert, die im Alltag zählen. Die Kupplung arbeitet sanfter, der Scheinwerfer setzt auf Full-LED-Beleuchtung, und die Bedienelemente der Sitzheizung und -belüftung bieten ein deutlicheres taktiles Feedback. Es sind dezente Weiterentwicklungen, auf einem Datenblatt nahezu unsichtbar, die aber das Leben verändern, wenn man Kilometer um Kilometer abspult. Denn genau darum geht es: Die Roadmaster Dark Horse ist eine Langstreckenmaschine, gebaut um Land- und Autobahnkilometer mit unersättlichem Appetit zu verschlingen. Ihr 20,8-Liter-Tank verleiht ihr eine ordentliche, wenn auch für eine GT dieser Größenordnung nicht außergewöhnliche Reichweite, und ihre Sitzhöhe von 673 mm macht sie trotz ihrer 403 kg fahrfertig zugänglich.

Stilistisch hat diese Dark Horse mit der Vergangenheit gebrochen. Schluss mit der Lokomotiv-Verkleidung, stattdessen eine von der Chieftain entliehene Front – schlanker, moderner. Der vordere Kotflügel wird leichter und lässt das 19-Zoll-Rad atmen, das die frühere 16-Zoll-Felge ersetzt. Die Koffer zeigen ein kantigeres Design, behalten aber zusammen mit dem Top-Case ein Gesamtvolumen von 140 Litern. Alles ist schwarz: Gabel, Auspuffanlage, Sturzbügel, Blinker, Motorteile. Die Behandlung fällt radikaler aus als beim Vorgängerjahrgang und verleiht der Maschine eine packende visuelle Präsenz. Erfreulich ist auch die Rückkehr der verstellbaren Trittbretter und des Gepäckträgers auf dem Topcase, die zwischenzeitlich aus der Serienausstattung verschwunden waren.

Die Ausstattungsliste würde manche Limousine erblassen lassen. Verstellbare Windschutzscheibe, Griffheizung, per Fernbedienung verriegelbare Koffer, Reifendrucksensoren, ABS, Tempomat, schlüsselloser Start, Ride Command-System mit Apple CarPlay und einem schnelleren Prozessor als die Vorgängergeneration. Die ClimaCommand-Sitzbank – beheizbar und belüftet mit drei unabhängig einstellbaren Stufen für Fahrer und Beifahrer – bleibt ein Argument, das sonst niemand in diesem Segment bietet. Es fällt schwer, eine besser ausgestattete GT zu finden, selbst wenn man zur Gold Wing blickt, die immerhin in einer vergleichbaren Preisklasse spielt.

Mit 34 890 Euro positioniert sich die Indian Roadmaster Dark Horse 2023 als glaubwürdige Alternative für anspruchsvolle Langstreckenfahrer, die Charakter wollen, ohne auf Komfort zu verzichten. Sie wiegt schwer, nimmt weite Kurvenradien und richtet sich eindeutig nicht an Anfänger. Doch wer eine Grand-Touring-Maschine mit ausgeprägter Persönlichkeit, einem Motor mit viszeralem Klang und einer üppigen Ausstattung sucht, sollte sie auf die Liste setzen. Wer den Markt für eine gebrauchte Indian Roadmaster Dark Horse beobachtet, findet auch Jahrgänge ab 2020 oder früher zu günstigeren Preisen, doch der Jahrgang 2023 bringt genügend Verfeinerungen mit, um die Investition in ein Neufahrzeug zu rechtfertigen.