Indian FTR 1200 S 2021 — Technische Daten

Was macht man, wenn man ein hundertjähriger amerikanischer Hersteller ist, Spezialist für schwere Cruiser und glänzendes Chrom, und der ganzen Welt beweisen will, dass man auch sportliche Muskelmaschinen bauen kann? Man bringt die Indian FTR 1200 S heraus. Aus der Welt des Flat Track geboren, hat diese Maschine nach und nach den Weg auf den Asphalt gefunden und sich zu einem temperamentvollen Roadster entwickelt, der für die Straße gemacht ist und Referenzen wie der Ducati Monster oder der Triumph Street Triple Paroli bieten kann. Mit 123 PS aus einem 1203-cc-V-Twin bei 8250 U/min und 117,9 Nm Drehmoment ab 6000 U/min mangelt es dem Triebwerk nicht an Argumenten. Die Verdichtung von 12,5:1, vier Ventile pro Zylinder, die doppelte obenliegende Nockenwelle und die Flüssigkeitskühlung bestätigen, dass dieser Zweizylinder alles andere als ein Opa-Motor ist. Das Datenblatt der Indian FTR 1200 S 2021 spricht für sich.

Der Stahlrohr-Gitterrahmen nimmt eine voll einstellbare Upside-Down-Gabel und einen hinteres Federbein mit separatem Ausgleichsbehälter auf, das ebenfalls in alle Richtungen justierbar ist. Für die Verzögerung sorgen vorn eine Doppelscheibenbremse mit Vierkolben-Sätteln, ergänzt durch eine einzelne 265-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel hinten. Das Gesamtpaket bringt fahrfertig 235 kg auf die Waage, was für ein Motorrad dieser Größenordnung vertretbar bleibt, auch wenn eine Triumph Street Triple RS deutlich leichter ist. Die Bereifung in 120/70 R19 vorn und 150/70 R18 hinten verrät die Flat-Track-Herkunft und beschert eine großzügige Bodenfreiheit von 183 mm, wobei das Fahrverhalten eher straßen- als rennstreckenorientiert bleibt. Der Radstand von 1524 mm begünstigt die Stabilität, ohne die Agilität völlig zu opfern.

Was die Version S von der Standard-FTR unterscheidet, ist ihre elektronische Ausstattung. Trägheitsplattform, Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, drei Motormappings, Tempomat: Die Palette ist komplett. Das 4,3-Zoll-TFT-Display mit dem Bluetooth-fähigen Ride-Command-System ersetzt den einfachen Tacho der Einstiegsversion. Dazu kommt die Akrapovic-Auspuffanlage, die dem V-Twin eine rauere Stimme verleiht. Wer eine Indian FTR 1200 S Race Replica sucht, findet in dieser Variante den zugänglichsten Wettbewerbsgeist im Katalog.

Die Kehrseite der Medaille ist ein Tank von nur 12,9 Litern, der auf langen Strecken häufige Stopps erzwingt. Für eine Maschine mit einem Preis von 16 490 Euro ist das ein wunder Punkt. Die Sitzhöhe von 840 mm schließt zudem kleinere Staturen aus, und vor allem ist diese Version nicht A2-drosselbar: Sie richtet sich ausschließlich an Inhaber des uneingeschränkten Führerscheins. Die Meinungen zur Indian FTR 1200 S stimmen in einem weiteren empfindlichen Punkt überein: die Hitze, die der V-Twin zwischen den Beinen abstrahlt, auch wenn die Zylinderabschaltung im Leerlauf das Problem in der Stadt abmildert.

Zum aufgerufenen Preis positioniert sich die Indian FTR 1200 S 2021 gegenüber beeindruckenden Konkurrentinnen. Eine Ducati Monster 1200 bietet ein vergleichbares Temperament, die KTM 1290 Super Duke spielt in einer höheren Leistungsklasse, und die Yamaha MT-09 SP kostet deutlich weniger. Das wahre Verkaufsargument dieser Indian ist ihr einzigartiger Charakter: Diese Mischung aus amerikanischer Kultur, Flat Track und modernem Roadster findet sich nirgendwo sonst. Wer eine gebrauchte Indian FTR 1200 S sucht, für den stellen die Jahrgänge 2019 oder 2020 einen interessanten Einstieg dar, da sich die Technik kaum verändert hat. Was Aftermarket Parts betrifft, hat sich der Teile- und Zubehörkatalog im Laufe der Jahre deutlich erweitert. Fest steht: Dieses Motorrad verlangt einen Fahrer, der zu seinen Entscheidungen steht – es macht keinerlei Kompromisse, um der breiten Masse zu gefallen, und genau das macht es so liebenswert.