Indian FTR 1200 S 2020 — Technische Daten

Als Indian die FTR 1200 im Jahr 2018 enthüllte, überraschte der amerikanische Hersteller die gesamte Branche. Niemand hatte die Marke aus Milwaukee auf dem Terrain des sportlichen Roadsters erwartet. Und dennoch hat sich diese aus dem Flat-Track-Erbe geborene Maschine als einer der eigenständigsten Entwürfe auf dem Markt etabliert. Die Version S, Modelljahr 2020, setzt noch einen drauf. Mit der Indian FTR 1200 S verlässt man die bloße Hommage an die Sandbahn und betritt das Territorium eines echten muskulösen Straßenmotorrads, das es mit einer Ducati Monster oder einer KTM 1290 Super Duke aufnehmen kann.

Unter dem skulpturalen 12,9-Liter-Tank schlägt ein flüssigkeitsgekühlter V-Twin mit 1203 cc, doppelter obenliegender Nockenwelle und vier Ventilen pro Zylinder. Die Zahlen sprechen für sich: 120 PS bei 8250 U/min und 117,9 Nm Drehmoment bei 6000 Touren. Das Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 und die großzügige Bohrung von 102 mm verraten einen Motor, der für den beherzten Zwischenspurt konzipiert wurde – nicht zum Dahinschnurren in der Stadt. Der Riemenantrieb mit sechs Gängen sorgt für eine Laufruhe, um die Kettenfahrer die Indian beneiden werden. Auf dem Papier kann das Datenblatt der Indian FTR 1200 S ohne Weiteres mit den europäischen Referenzen des Segments mithalten.

Was die S von ihrer kleinen Schwester unterscheidet, beschränkt sich nicht auf drei zusätzliche Farbvarianten und einige goldene Eloxierungen. Das Fahrwerk macht einen entscheidenden Sprung. Die Upside-Down-Gabel und das Zentralfederbein werden vollständig einstellbar – in Zug- und Druckstufe sowie Vorspannung. Bei einem Gewicht von 235 kg fahrfertig auf einem Radstand von 1524 mm verändert diese Feinabstimmung alles. Die Bodenfreiheit von 183 mm und die Sitzhöhe von 840 mm bringen den Fahrer in eine offensive, fast sportliche Position. Die Bremsanlage mit Vierkolben-Sätteln an der Doppelscheibe vorn flößt Vertrauen ein, auch wenn die Bereifung in 19 Zoll vorn und 18 Zoll hinten daran erinnert, dass diese Maschine eine bewusste Crossover-DNA behält.

Die Elektronik bildet das andere Schwergewichtsargument dieser Version S. Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, Kurven-Stabilitätskontrolle und drei Motorkennfelder – Sport, Standard und Rain – ergeben ein Arsenal, das Premium-Sportlern würdig ist. Der 4,3-Zoll-LCD-Touchscreen mit dem Ride-Command-System und Bluetooth-Konnektivität ersetzt den schlichten Tacho der Einstiegsversion. Wer einen Test der Indian FTR 1200 S sucht, für den rechtfertigt allein diese Ausstattungsfülle den Umweg. Anzumerken ist, dass diese Version im Gegensatz zur Standard die A2-Drosselung kategorisch verweigert. Sie richtet sich also an erfahrene Fahrer – Motorradfahrer, die wissen, was sie wollen, und die bereit sind, auf Langstreckentouren mit einem bescheidenen Tank zu leben.

Mit einem Preis von 15 990 Euro im Jahr 2020 positioniert sich die Indian FTR 1200 S selbstbewusst gegenüber den Premium-Roadstern. Individualisierungsfreunde können zur Race Replica mit Akrapovic-Auspuff greifen, für rund 1300 Euro Aufpreis, oder den Aftermarket-Zubehörkatalog erkunden, der sich über die Modelljahre 2019, 2021 und 2022 stetig erweitert hat. Auf dem Gebrauchtmarkt bleibt die Bewertung stabil – ein Beweis dafür, dass die Maschine gut altert. Bleibt der kleine 12,9-Liter-Tank, der die Reichweite einschränkt, und das zwar moderate, aber reale Trockengewicht von 226 kg. Akzeptable Kompromisse für ein Motorrad, das keinem anderen gleicht und bei jeder Beschleunigung einen Charakter bietet, den europäische Twins nur schwer reproduzieren können. Der Preis dafür, amerikanisch mit Temperament zu fahren.