Indian Chieftain Dark Horse 2024 — Technische Daten

Wer kann es wagen, einer Street Glide auf dem Terrain der muskulösen Bagger die Stirn zu bieten? Indian mischt mit der Chieftain Dark Horse 2024 weiterhin die Karten gegen Milwaukee neu. Unter dem vollständig schwarzen Kleid schlägt ein V-Twin Thunderstroke 116 mit 1890 cm3, der seit 2020 dank einer überarbeiteten Bohrung und einem auf 11.0:1 angehobenen Verdichtungsverhältnis erstarkt ist. Das Ergebnis liest sich im Datenblatt: 90 PS und vor allem 170,9 Nm Drehmoment bereits ab 2900 U/min. Das ist kein Motor, der schreit, das ist ein Motor, der schiebt. Kräftig. Schon aus niedrigen Drehzahlen liefert das Triebwerk seine Leistung mit einer Autorität, die nur wenige amerikanische Twins beanspruchen können. Der Riemenantrieb und das 6-Gang-Getriebe stecken das Ganze klaglos weg.

Das Motorrad Indian Chieftain Dark Horse hat mehrere Leben durchlaufen. Die Indian Chieftain Dark Horse 2018 führte das Ride Command-System serienmäßig ein, die Indian Chieftain Dark Horse 2019 erhielt eine neu gestaltete Verkleidung und ein überarbeitetes Audiosystem. Die Indian Chieftain Dark Horse 2020 markierte den Wechsel zum 116 Cubic Inches-Aggregat. Die Indian Chieftain Dark Horse 2021 und die Indian Chieftain Dark Horse 2022 festigten diese Errungenschaften. Dann brachte 2023 eine leichtgängigere Kupplung am Hebel und einen überarbeiteten Scheinwerfer. Jeder Jahrgang fügt seinen Baustein hinzu, ohne Revolution, auf amerikanische Art, mit Geduld. Für alle, die sich fragen, wie viel eine 2019 Indian Chieftain Dark Horse wog oder welche Leistung sie entwickelte: Die Zahlen haben sich nicht grundlegend geändert. Der Jahrgang 2024 bringt 359 kg Trockengewicht auf die Waage, eine Sitzhöhe von 650 mm und einen 20,8-Liter-Tank, der schöne Etappen erlaubt, ohne jede Stunde an die Zapfsäule zu müssen.

Die „Dark Horse"-Behandlung verwandelt die Chieftain in eine Maschine mit Charakter. Telegabel mit 46 mm, Rückspiegel, Konsole, Motorgehäuse, Luftfilterdeckel, Fußrasten: Alles wird in Schwarz getaucht. Die Felgen mit gefrästen Speichen rollen vorne in 130/60 auf 19 Zoll und hinten in 180/60 auf 16 Zoll. Die Bremsanlage setzt auf eine Doppelscheibe schwimmend gelagert vorne und eine Einzelscheibe hinten, das Ganze mit ABS geregelt. Der hintere Stoßdämpfer mit Luftfederungseinstellung ermöglicht es, die Bodenfreiheit von 130 mm je nach Beladung anzupassen. Es ist kein Sportler – der Radstand von 1668 mm und die auf 180 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit erinnern daran –, aber es ist ein Bagger, der dafür geboren wurde, Asphalt mit Eleganz zu verschlingen.

Die Serienausstattung rechtfertigt teilweise die Preispositionierung. Elektrisch verstellbare getönte Windschutzscheibe, abschließbare Hartschalenkoffer, Tempomat, Reifendrucksensoren, Audiosystem mit Bluetooth und Smartphone-Anbindung, schlüsselloser Start. Das Ride Command, seit 2020 mit einem schnelleren Prozessor aufgerüstet, bündelt Navigation und Multimedia. Die verlängerte Sitzbank nimmt einen Beifahrer ohne Aufpreis auf. Was kostet eine Indian Chieftain Dark Horse? Der offizielle Tarif 2024 ist je nach Markt noch zu bestätigen, doch die Positionierung liegt im oberen Bereich des Premium-Bagger-Segments. Wer eine Indian Chieftain Dark Horse gebraucht sucht, wird Jahrgänge von 2019 bis 2022 zu günstigeren Preisen finden, mit einer nahezu identischen Mechanik wie beim aktuellen Modell.

Die Chieftain Dark Horse 2024 versucht nicht, jedermann zu gefallen. Sie zielt auf den Motorradfahrer, der einen amerikanischen Cruiser will, der reisetauglich ist, ausgestattet wie ein rollendes Wohnzimmer, mit einer visuellen Präsenz, die jede Diskussion auf dem Parkplatz im Keim erstickt. Gegenüber der Konkurrenz von Harley-Davidson spielt Indian die Karte des massiven Drehmoments, der sorgfältigen Verarbeitung und eines steifen Aluminiumrahmens, der in langen Kurven Vertrauen schenkt. Keine Maschine für Anfänger angesichts der Dimensionen, aber ein echtes Langstrecken-Werkzeug für erfahrene Piloten, die sich weigern, zwischen Stil und Substanz zu wählen.