Honda VT 750 DC Shadow Spirit 2010 — Technische Daten

Kann eine Maschine sowohl brav als auch temperamentvoll sein? Beim Betrachten der Honda VT 750 DC Shadow Spirit von 2010 stellt man sich diese Frage. Nach einer zweijährigen Pause kehrt die Shadow mit einem klaren Ziel zurück: den Neo-Customizer zu verführen, der die Essenz eines amerikanischen Cruisers sucht, aber mit der legendären Zuverlässigkeit der Marke mit dem Flügel-Logo. Und man muss sagen, dass das Ergebnis gelungen ist. Die Silhouette ist breiter geworden, hat unkompliziert einige Muskeln von den größeren VTX-Modellen übernommen, mit diesem fülligeren, tropfenförmigen Tank und einer schwarz lackierten Gabel. Das Gesamtbild strahlt eine deutlich stärkere Präsenz auf der Straße aus als frühere Generationen, ohne ins Lächerliche zu verfallen.

Unter dieser Verkleidung eines „Bad Boys“ verbirgt sich jedoch ein Herz eines Pfadfinders. Der V-Twin mit 52° Hubwinkel und einem Hubraum von 745 cm3 ist alles andere als ein Blitzableger. Mit 46 Pferdestärken bei 5500 U/min ist man weit entfernt von explosiven Leistungen. Aber darum geht es nicht. Das Geheimnis, und hier glänzt Honda, liegt in seinem frühen Drehmoment. Die 63,7 Nm, die ab 3000 U/min verfügbar sind, bedeuten eines: Man kann das Fünfganggetriebe in Kurven auf dem Land vergessen. Man schaltet einmal beim Anfahren, und dann zieht der Motor, geschmeidig und gleichmäßig, ohne Rucke oder störende Vibrationen. Es ist erstaunlich einfach, fast zu einfach für den Fahrer, der nach rohen Empfindungen sucht. Die Kardanantrieb, selten in dieser Hubraumklasse, verstärkt diesen Eindruck von mechanischer Verfeinerung und Fahrkomfort, ohne dass eine Kettenwartung erforderlich ist.

Diese Philosophie der unkomplizierten Bedienung bestätigt sich auf dem Lenker. Mit einem Sitz, der 65 cm über dem Boden liegt, ist die Shadow Spirit ein Motorrad von absoluter Zugänglichkeit. Das angegebene Gewicht von 248 kg vollgetankt fällt, dank eines sehr niedrigen Schwerpunkts, in Bewegung kaum ins Gewicht. In der Stadt oder auf kurvenreichen Straßen lässt sie sich mit beruhigender Gelassenheit fahren. Doch diese Sanftmut hat einen dynamischen Preis. Die 41-mm-Teleskopgabel und die beiden seitlichen Stoßdämpfer sind auf Komfort ausgelegt, nicht auf Sportlichkeit. Sobald das Tempo zunimmt, taumelt das Motorrad und hat wenig Fahrstabilität. Die Bremsanlage mit einer einzelnen Scheibe vorne und einer Trommelbremse hinten ist gerade ausreichend, aber es fehlt ihr an Biss und Progressivität, wenn man heftig bremsen muss. Im Vergleich zu einer Yamaha XVS 650 DragStar oder einer Suzuki Intruder setzt sie auf mechanische Raffinesse, verliert aber an Biss und klanglicher Persönlichkeit.

An wen richtet sich diese Maschine also? Klare Antwort: An den Fahranfänger oder den erfahrenen Motorradfahrer, der nach einem ersten Custom ohne Überraschungen sucht. An denjenigen, der den Cruiser-Stil, die entspannte Sitzposition und den Blick der Passanten möchte, ohne die chronischen Mängel amerikanischer Motorräder. Der Preis von 7790 Euro zum Zeitpunkt der Einführung positionierte sie als Premium-Option im Segment, was durch den Kardanantrieb und die tadellose Verarbeitung gerechtfertigt war. Die Honda VT 750 DC Shadow Spirit ist die Anti-Rebell schlechthin. Sie bietet all den Pomp eines Customs mit der Gehorsamkeit einer Nähmaschine. Eine unschlagbare Formel, um ein breites Publikum zu erobern, die aber den Puristen, der nach mechanischen Schauern und Seele sucht, kalt lassen wird. Es ist ein Motorrad, das seine Arbeit gut macht, zu gut vielleicht, so dass es nach dem Stil-Effekt fast anonym wird.