Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2021 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Maschine vor, die der Zeit trotzt, ein Straßenfahrzeug, dessen Entwicklung von einer einzigen Obsession zu scheinen scheint: absolutem Komfort. Die Honda Gold Wing Tour 2021 mit Airbag und automatischer DCT-Schaltbox ist nicht einfach ein Motorrad, sondern ein Manifest. Zu einem Preis von fast 40.000 Euro richtet sie sich an den Langstreckenfahrer, für den Distanz nur eine Abstraktion ist, an den, der die Reise als einen permanenten Zustand und nicht als ein Ziel betrachtet.

Der erste Eindruck ist diese imposante Masse von 390 kg in fahrbereitem Zustand. Eine Zahl, die Respekt einflößt, aber die Honda intelligent kontert hat. Der mechanische Rückwärtsgang ist vorhanden, aber es wurde eine "Fußgänger"-Funktion für die DCT hinzugefügt. Ein einfacher Knopfdruck ermöglicht die Manövrierung dieses Giganten mit 1,8 km/h vorwärts oder 1,2 km/h rückwärts, ohne einen Gang einzulegen. Dies ist eine Leistung, die die Wahrnehmung dieses Gewichts grundlegend verändert. Im Vergleich zu einer BMW K 1600 GTL oder den Kolossen Harley-Davidson bewegt sich die Gold Wing in einer Liga, in der Technologie die Muskelkraft übertrifft.

Das Herzstück dieser Entwicklung ist die dritte Generation der DCT-Schaltbox. Eine Doppelkupplung, sieben Gänge und eine so flüssige Integration, dass sie das Konzept der mechanischen Reibung zu verschwinden scheint. Die Modi D, S und MT bieten eine Palette von Verhaltensweisen. Der Tour-Modus bietet eine perfekte Lenkung für die Autobahn, während der Sport-Modus die Federung strafft und die Kraftübertragung aufregender gestaltet. Der Econ-Modus ist eine kurze Episode der Sparsamkeit, und der Rain-Modus eine Rundumversicherung. Das ISG-System, das Anlasser und Lichtmaschine vereint, bietet so leise und sanfte Neustarts nach dem Stillstand, dass es fast überraschend ist. Honda hat versucht, einen fliegenden Teppich zu imitieren, und man kann sagen, dass sie dem sehr nahe gekommen sind.

Sprechen wir über den Motor, dieses Sechszylinder-Boxermotor mit 1833 cm3. 126 PS bei 5500 U/min sind keine Zahlen, die schreien, aber es ist das Drehmoment von 170 Nm bei 4500 U/min, das das Gesetz diktiert. Es treibt diese Limousine mit einer sanften Autorität an, eine mechanische Melodie, die das Markenzeichen der Gold Wing ist. Das Doppelrohrrahmen und die Teleskopgabel verleihen ihr eine Stabilität, die scheinbar im Asphalt verankert ist. Die Bremsen mit ihren radialen Vierkolben-Sätteln vorne haben die notwendige Leistung, um diese kinetische Energie zu kontrollieren, aber ihre Dosierung ist immer auf Komfort ausgelegt.

Der Beifahrer ist hier ein König. Die geneigte Rückenlehne, die größeren Haltegriffe, der mit Wildleder bezogene Sitz und sogar die verbesserten Lautsprecher tragen allesamt zu seinem Wohlbefinden bei. Die zusätzlichen 11 Liter im Topcase sind ein Detail, aber sie sprechen für diese Philosophie des Reisens, bei der jeder Kleinigkeiten seinen Platz findet. Die elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, die Audioanlage, das GPS, der Tempomat, die beheizten Griffe und das 7-Zoll-TFT-Display mit Apple CarPlay weben einen technologischen Kokon. Der Airbag, der auf einem Motorrad immer noch exklusiv für Honda ist, ist diese ultimative Sicherheitsnote, die das Gesamtbild vervollständigt.

Ist es also das ultimative Motorrad? Für den asphaltierten Langstrecken-Tourismus, zweifellos. Es hat einen Teil des imperialen Schutzes des Vorgängers und einige Liter Stauraum (jetzt 121 Liter) geopfert, was ein Zeichen für seine Neuausrichtung auf eine dynamischere Agilität ist. Aber diese Zugeständnisse sind gering im Vergleich zum Gesamtpaket. Es hat nur noch einen Feind: ein zu attraktives Ziel, das seine Besatzung aufhalten könnte. Denn diese Gold Wing, in ihrer Tour DCT-Version, hat nur einen echten Wunsch: zu fahren, unbeeindruckt von Kilometern, und jede Straße in einen rollenden Salon zu verwandeln, in dem Komfort eine Religion und Technologie, ihr Klerus ist.