Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2018 — Technische Daten

Motorrad: Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT (2018)

Stellen Sie sich ein Motorrad vor, das mehr Zeit auf den Straßen verbracht hat als Sie in Ihrem Leben. Die Honda Gold Wing, diese Legende des Tourenfahrens, war schon immer gleichbedeutend mit absolutem Komfort und monumentaler Präsenz. Aber mit dieser 2018er Tour Airbag DCT-Version hat Honda ein gewagtes Spiel gemacht: eine Dosis moderner Technologie in eine klassische Ikone zu injizieren, ohne dabei ihre Essenz zu opfern. Das Ergebnis ist eine Maschine, die sowohl Puristen als auch diejenigen anspricht, die dachten, eine Gold Wing sei zu einschüchternd.

Das Herzstück ist weiterhin der legendäre Sechszylinder-Boxermotor mit 1833 cm³, der jedoch überarbeitet wurde. Mit 126 Pferdestärken und einem Drehmoment von 167 Nm, das ab 4000 U/min verfügbar ist, sucht er nicht die explosive Leistung eines Sportmotors. Seine Stärke liegt anderswo: souveräne Vortriebskraft, ein sanftes Surren, die Fähigkeit, Autobahnen zu verschlingen, ohne jemals zu erzwingen zu scheinen. Es ist ein Motor, der Teil der Reise ist, nicht nur ein Transportmittel. Im Vergleich zu den großen US-Twin-Motoren oder dem Reihensechszylinder der BMW K 1600 bietet er ein einzigartiges Gefühl von Fluidität und Sanftheit, auch wenn einige Wettbewerber in rohen Zahlen überlegen sein mögen.

Die Revolution liegt hier in der DCT, diesem automatischen Doppelkupplungsgetriebe der dritten Generation. Honda wollte das Fahren dieses 363 kg schweren Kolosses noch zugänglicher machen. Drei Hauptmodi werden angeboten: D für eine sanfte und sparsame Steuerung, S für ein dynamischeres Verhalten mit drei Aggressivitätsstufen und MT für die manuelle Steuerung über die Lenkerbedienelemente. Das System ist so gut integriert, dass man schnell vergisst, dass es keinen Kupplungshebel gibt. Die Gangwechsel sind kaum spürbar, und die "Fußgänger"-Funktion, die es ermöglicht, das Motorrad bei sehr langsamer Geschwindigkeit ohne eingelegten Gang zu manövrieren, ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, um dieses Gewicht im Stillstand zu bewältigen. Für den Reisenden, der Tausende von Kilometern zurücklegt, oder den Fahrer, der die Ermüdung eines mechanischen Getriebes bei solchem Gewicht vermeiden möchte, ist dies ein Segen. Aber für diejenigen, die eine vollständige taktile Kontrolle wünschen, fehlt diese physische Verbindung.

Die Ausstattung ist dem Preis angemessen, der um die 36.000 Euro schwankt. Der Airbag, eine Honda-Exklusivität, bleibt ein einzigartiges Sicherheitsargument. Das Armaturenbrett ist ein Fest der Bildschirme und Informationen, mit Multimedia-Steuerung, integriertem GPS, elektronischer Federung und einem elektrischen Windschutzscheibe. Der Komfort ist königlich, auch wenn einige Puristen der alten Generation eine auf 110 Liter reduzierte Gepäckkapazität und einen etwas weniger umschließenden Schutz vermissen mögen. Es ist ein Motorrad, das den modernen Fahrer anspricht, der Konnektivität und Unterstützung wünscht, nicht nur eine einfache Reisemaschine.

Letztendlich ist diese Gold Wing Tour DCT ein faszinierendes Angebot. Sie bewahrt die Majestät und den unübertroffenen Komfort der Linie, fügt aber eine Schicht Technologie hinzu, die das Leben vereinfacht. Sie ist nicht für Anfänger gedacht, ihr Gewicht und ihr Preis machen sie zu einer Maschine für Experten, aber sie macht die Beherrschung dieses Riesen zugänglicher denn je. Sie steht im Dialog mit der BMW K 1600 GTL, die sportlicher ist, und den amerikanischen Cruisern, die traditioneller sind, aber sie nimmt eine einzigartige Nische ein: die Essenz des High-Tech-Tourenfahrens, bei dem jeder Kilometer ein stiller, komfortabler und unterstützter Erfahrungswert ist. Es ist vielleicht die kultivierteste Gold Wing, die je gebaut wurde, ein Schiff, um die Welt zu erkunden, ohne mit seiner Maschine zu kämpfen.