Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2020 — Technische Daten

Motorrad: Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT (2020)

Wer hätte gewettet, dass eine so massive Institution wie die Gold Wing eines Tages eine Jugendlicherneuerung durchmachen könnte? Doch im Jahr 2020 hat das Flaggschiff von Honda sich tatsächlich, sowohl physisch als auch im Geiste, etwas leichter gemacht. Man spricht nicht mehr von einem Kreuzfahrtschiff, sondern von einem Luxus-Kreuzer, der für die Autobahnen des 21. Jahrhunderts gemacht ist. Mit ihren 384 Kilogramm in fahrbereitem Zustand bleibt sie ein Koloss, hat aber 22 Kilogramm unnötigen Ballast im Vergleich zu ihrer Vorgängerin verloren. Diese Diät, gekoppelt mit einem überarbeiteten Sechszylinder-Boxermotor mit 1833 cm³, verändert die Spielregeln grundlegend. Die Leistung von 126 PS ist auf dem Papier nicht überwältigend, aber es ist das monströse Drehmoment von 167 Nm, das ab 4000 U/min verfügbar ist, das die Melodie schreibt: ein souveräner, linearer, unerschöpflicher Schub, der die Départmentales mühelos verschluckt und die Autobahnen in Spaziergänge verwandelt.

Das wahre Geniestück bei dieser Tour-Version ist die Einführung des dritten Generations DCT-Getriebes. Ein Siebenstufen-Doppelkupplungsgetriebe, das leichter ist als die alte Fünfgang-Mechanik. Für den Fahrer bedeutet dies das Ende der Jonglierspiele mit einer schweren Kupplung im Stau. Die Magie wirkt dank mehrerer Modi. Der D-Modus ist eine Wiegenlied, ideal für komfortables Cruisen. Der S-Modus, mit seinen drei Aggressionsstufen, weckt den Boxer und bietet eine stärkere Motorbremse, um Kurven ernsthaft anzugehen. Und es gibt dieses kleine tägliche Wunder: die "Fußgänger"-Funktion. Ein Taster am Lenker bewegt das Biest vorwärts oder rückwärts mit maximal 2 km/h, ein Retter auf Parkplätzen oder um diesen Giganten aus einer engen Lücke zu manövrieren.

Der Komfort bleibt der Kern der Gold Wing. Die Teleskopgabel mit doppelter Kreuzträger ist ein Kunstwerk, das von den Unebenheiten der Straße isoliert, während die elektronischen Einstellungen der Federung sich an den gewählten Fahrmodus anpassen. Fahrer und Beifahrer sitzen in Sesseln, sanft geschaukelt von einer Instrumentierung, die an ein Flugzeugcockpit erinnert, mit einem 7-Zoll-TFT-Bildschirm, der Integration von Apple CarPlay und einer Audioanlage, die einer hochwertigen Automobil nicht nachsteht. Die elektrische Windschutzscheibe formt eine perfekte Kapsel, und die Staufächer, obwohl auf insgesamt 110 Liter reduziert, bleiben praktisch. Bemerkenswert ist die absolute Exklusivität: Der immer noch vorhandene Airbag erinnert daran, dass die aktive Sicherheit hier bis zum Maximum getrieben wird.

Im Vergleich zu Konkurrenten wie der BMW K 1600 GTL oder der Harley-Davidson Road Glide Limited setzt die Gold Wing auf eine andere Karte. Sie setzt alles auf technologische Integration und absolute Geschmeidigkeit, dank ihres DCT. Sie hat nicht den rauen Charakter einer Harley noch die ausgeprägte Sportlichkeit der BMW. Sie ist die Apotheose des entspannten und vernetzten Reisens. Ihr Publikum? Anspruchsvolle Langstreckenfahrer, die Tausende von Kilometern ohne einen Schweißtropfen zurücklegen, Paare, die den Komfort des Beifahrers priorisieren, und Technikbegeisterte, die intelligente Lösungen schätzen.

Letztendlich ist diese Gold Wing Tour DCT eine brillante Synthese. Sie hat es geschafft, ihre Essenz – ein imperialer Komfort und eine sublime Motorisierung – zu bewahren, während sie gleichzeitig mit allgegenwärtiger Elektronik und einer ausgeklügelten Automatik ihr Zeitalter umarmt. Sie ist nicht perfekt: Ihr Preis nähert sich 37.000 Euro, und ihr Gewicht, selbst abgemagert, erfordert Respekt im Stillstand. Aber sobald sie in Bewegung ist, befreit sie den Fahrer von allen Beschränkungen und lässt ihm nur das Vergnügen der Straße. Sie ist nicht mehr nur ein Motorrad, sondern ein persönliches Transportsystem für Liebhaber der Weite.