Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2026 — Technische Daten

Motorrad: Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT (2026)

Weniges andere als Honda hätte es gewagt, eine so monumentale, so komplexe, so zielstrebige Maschine zu schaffen. Die Gold Wing Tour DCT mit Airbag ist nicht einfach ein Motorrad, sondern eine Bekundung der Absicht, ein Luxusliner, der die Autobahnen der Welt mit einer souveränen Missachtung der Distanz zurücklegt. Zu einem Preis von fast 40.000 Euro wird sie nicht verkauft, sondern erworben, wie ein Prestigeobjekt, und richtet sich an eine sehr spezielle Gemeinschaft: die Großreisenden, für die Komfort eine Religion und das technische Know-how ein Dogma ist.

Unter ihrer scheinbaren Gelassenheit eines großen Hubraums verbirgt sich eine sanfte Revolution. Das wahre Herz dieser Generation ist das DCT-Getriebe der dritten Generation. Sieben Gänge, leichter als das vorherige Fünfganggetriebe, verwandeln das Fahren in eine reine Suggestion. Im D-Modus ist es ein diskreter und effizienter Butler. Im S-Modus erwacht es, hält die Gänge und gibt den Motorbremsmoment mit einer überraschenden Gier frei. Und dann gibt es noch diese dunkle Magie: das ISG-System, das Anlasser und Lichtmaschine vereint. Der Motor schaltet an der Ampel ab und startet bei der geringsten Gasgriffbetätigung in Stille und mit einer Fluidität, die den Start eines 1833 cm³-Motors zum Kinderspiel macht. Das ultimative Extra? Die „Fußgänger“-Funktion, die diese 393 Kilogramm vollgetankt bei 2 km/h wie ein Pkw manövriert. Eine Wohltat, wenn man aus einem abschüssigen Parkplatz ausrollen muss.

Sprechen wir gerade von diesem Motor, dem Sechszylinder-Boxermotor mit 1833 cm³. Seine 126 PS lassen die Leistungsdaten nicht erzittern, aber sein Drehmoment von 169,7 Nm, das ab 4500 Umdrehungen verfügbar ist, ist die schwere Waffe. Es treibt diese Masse mit unerschöpflicher Elastizität und einer Betriebsanfälligkeit voran, die an Hypnose grenzt. Hier, in der Fähigkeit, mit 180 km/h zu fahren, ohne dass der Fahrer etwas als einen Hauch wahrnimmt und keine Vibrationen spürt, übertrifft die Gold Wing die Konkurrenz. Im Vergleich zu einer BMW K 1600 GTL, die sportlicher und temperamentvoller ist, setzt Honda auf Opulenz und Gelassenheit. Der Fahrer ist ein Kommandant, kein Kurvenjäger.

Doch diese Perfektion hat ihren Preis, über das Preisschild hinaus. Der Tourenmotorrad hat an Stauraum verloren (insgesamt 121 Liter) und einige empfinden, dass der Windschutz, obwohl elektrisch verstellbar, nicht mehr das „Festungs“-Niveau der vorherigen Generationen erreicht. Das ist der Kompromiss einer Diät, die sie dennoch um 22 Kilogramm erleichtert hat. Man muss sich auch mit ihren Abmessungen abfinden. In Bewegung ist sie von atemberaubender Stabilität. Im Stillstand erinnert ihr Gewicht Sie daran. Es ist ein Motorrad, das Technik und Vertrauen erfordert, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten, trotz aller elektronischen Hilfsmittel.

Ist diese Gold Wing Tour DCT Airbag am Ende das beste Motorrad der Welt? Nein, denn dieser Titel existiert nicht. Aber sie ist zweifellos die beste Maschine für diejenigen, die die Reise nicht als eine Prüfung, sondern als ein Ritual betrachten. Sie ist der Höhepunkt einer Philosophie, bei der jedes Detail, vom Tempomat über den verstellbaren Soziussitz bis hin zum 7-Zoll-TFT-Display und dem einzigartigen Airbag auf dem Markt, einem einzigen Zweck dient: der Müdigkeit zu widerstehen. Sie bringt Sie nicht schneller, aber sie bringt Sie besser und vor allem viel weiter. Für den anspruchsvollen und technologiebegeisterten Reisenden ist sie eine Ikone, die noch immer keinen echten Rivalen hat.