Honda CRF450RX 2019 — Technische Daten

Was unterscheidet eine gute Honda 450 CRF Enduro von einer kaum verkleideten Crossmaschine? Die gesamte Feinarbeit von Honda an der CRF450RX Jahrgang 2019 steckt in genau dieser Frage. Die auf der Motor- und Fahrwerksbasis der CRF 450 R entstandene Version RX kam 2017 auf den Markt – als erste grundlegende Überarbeitung des Modells seit fast einem Jahrzehnt – und hatte von Beginn an die Aufgabe, das rohe Potenzial des Crossers in die Enduro-Prüfungen zu übertragen. Für 2019 haben die HRC-Ingenieure die Messlatte noch eine Stufe höher gelegt, mit einem einfachen Ziel: mehr Leistung, mehr Kontrolle, weniger Gewicht.

Der Unicam-Einzylinder mit 449 cc behält seine bekannte Architektur bei, Bohrung und Hub fixiert auf 96 x 62 mm, Verdichtungsverhältnis von 13,5:1, vier Ventile pro Zylinder. Doch unter dieser scheinbaren Kontinuität steckt tiefgreifende Arbeit. Überarbeiteter Zylinderkopf, neu gestalteter Brennraum, leichtere Kolben und Pleuel, neu kalibrierte PGM-FI-Einspritzung mit zweifacher Einspritzung pro Arbeitszyklus, verdoppelte Filterfläche dank eines neuen Filterträgers. Die von Honda angekündigten Zugewinne erreichen 1,8 kW bei 9 500 U/min und 2 Nm bei 7 500 U/min, ohne die Geschmeidigkeit im unteren Drehzahlbereich zu opfern. Ein Gangsensor passt die Zündkennlinie je nach eingelegtem Gang des Fünfganggetriebes an, was eine fein abgestimmte Gasannahme in jeder Situation ermöglicht. Das EMSB-System bietet drei Charaktermodi, vom linearsten bis zum aggressivsten, und eine dreistufige Launch Control aus der Wettbewerbsabteilung erlaubt es, die Starts zu kontrollieren – vom Anfänger auf nassem Untergrund bis zum erfahrenen Wettkämpfer auf trockenem Boden. Die Honda CRF450RX bedient sich hier direkt aus dem technologischen Arsenal der Werksmaschinen.

Auf der Fahrwerksseite wurde der Aluminium-Doppelbalkenrahmen der siebten Generation verfeinert. Schmaler, leichter, insbesondere im Bereich der Schwingenlagerung und der Zylinderkopfaufnahmen. Die Fußrasten wurden von sechs auf vier Verstrebungen reduziert, mit einer Gewichtsersparnis von 20 % allein bei diesem Bauteil. Das Gesamtergebnis: 116,6 kg fahrfertig, ein Fliegengewicht für eine 450er-Enduro. Die umgedrehte 49-mm-Showa-Gabel, abgeleitet vom Werks-Kit der japanischen Werksteams, erhält neue Federraten und Hydraulikabstimmungen. Der Mono-Federbein hinten profitiert von einer Super-Finish-Behandlung für mehr Geschmeidigkeit im Federweg, während die Pro-Link-Kinematik überarbeitet wurde, um das Verhalten am Ende des Federwegs sanfter zu gestalten. Der verstellbare Renthal Fatbar-Lenker bietet dank eines Systems umkehrbarer Halterungen an der Gabelbrücke vier verschiedene Sitzpositionen. Die Bremsanlage wurde mit einem neuen Vorderradsattel mit differenzierten Kolben von 27 und 30 mm weiterentwickelt, kombiniert mit einer 260-mm-Wave-Bremsscheibe und einer dehnungsarmen Bremsleitung. Der Radstand von 1 476 mm, die großzügige Bodenfreiheit von 328 mm und die auf 960 mm thronende Sitzhöhe bestätigen die Offroad-Berufung der Maschine.

Gegenüber einer KTM 450 EXC-F oder einer Husqvarna FE 450 spielt die Honda die Karte der zugänglichen Elektronik und der mechanischen Zuverlässigkeit. Die Ölspritzdüse erhält fünf Düsenöffnungen, die Ölpumpe verdoppelt ihre Ansaugleistung, die Kupplung bekommt verstärkte Komponenten. Dieses Augenmerk auf Langlebigkeit ist ein Honda-Markenzeichen, das die österreichischen Konkurrentinnen nicht immer mit derselben Überzeugung für sich beanspruchen können. Der 8,5-Liter-Kunststofftank bleibt bescheiden für lange Prüfungen, ist aber stimmig für den reinen Wettbewerbseinsatz. Mit 10 699 Euro positioniert sich die Honda CRF450RX im oberen Bereich des Segments, gerechtfertigt durch ein Niveau an Verarbeitung und Ausstattung, das einer Werks-Paddock-Maschine würdig ist.

Diese 450 RX richtet sich klar an engagierte Enduro-Piloten, ob lizenziert oder regelmäßige Teilnehmer sportlicher Ausfahrten. Einsteiger müssen mit einer hohen Sitzposition und einem Temperament zurechtkommen, das selbst im Modus 2 das einer Wettbewerbsmaschine bleibt. Für alle, die ein geschärftes Werkzeug suchen, das eine Zeitprüfung in einen Spielplatz verwandeln kann, bleibt diese Honda eine solide und stimmige Wahl. Manche werden ihr einen etwas knappen Tank oder das Fehlen eines Elektrostarters vorwerfen, den andere Marken mittlerweile serienmäßig anbieten. Doch im Gelände, wenn der Unicam-Einzylinder hochdreht und die Showa-Federelemente die Spurrillen verschlucken, verblassen diese Details schnell.