Honda CRF450RX 2017 — Technische Daten

Knapp ein Jahrzehnt lang mussten Enduro-Enthusiasten, die Honda fahren wollten, auf Tuner wie HM oder Red Moto zurückgreifen, um Crossmaschinen in zugelassene Gefährte umzubauen. Eine erstaunliche Lücke im Katalog eines im Gelände so dominanten Herstellers. Mit der Honda CRF450RX Jahrgang 2017 nimmt Tokio die Sache endlich selbst in die Hand und feiert sein großes Comeback in der Kategorie mit einer Waffe, die für die Sonderprüfung geschliffen wurde. Keine bloße kosmetische Ableitung der CRF 450 R, sondern eine echte Maschine, die dafür konzipiert ist, Verbindungskilometer zu fressen und zwischen den Zeitkontrollen ordentlich Druck zu machen.

Die technische Basis ist, das muss man anerkennen, solide. Diese Honda 450 CRF in der RX-Version erbt den komplett überarbeiteten Motor der R – die erste grundlegende Überarbeitung seit acht Jahren. Der Einzylinder mit 449 ccm leistet 60 PS, gewinnt 11 % an Leistung gegenüber der Vorgängergeneration und behält ein hohes Verdichtungsverhältnis von 13,5:1 bei einer Bohrung von 96 mm und einem Hub von 62 mm bei. Die Unicam-Ventilsteuerung mit vier Ventilen erhält eine DLC-Beschichtung auf dem Kolbenbolzen und den Schlepphebeln zur Reibungsreduzierung. Das Ganze wird über ein Fünfganggetriebe und eine Sekundärübersetzung von 13x50 übertragen, etwas länger als bei der Cross-Version. Der eigentliche Unterschied liegt in den PGM-FI-Einspritzmappings, die bewusst sanfter abgestimmt sind, um einen progressiveren Leistungsaufbau zu bieten. Der EMSB-Schalter am Lenker ermöglicht das Wechseln zwischen drei Modi: eine vielseitige Einstellung, ein weicher Modus für das Ende der Sonderprüfung, wenn die Arme schwer werden, und ein aggressiver Modus, der den rohen Charakter der R zurückbringt. Der serienmäßige Elektrostarter erspart so manchen Angstschweiß tief im Geröllfeld.

Was das Fahrwerk betrifft, basiert die Honda CRF450RX auf der siebten Generation des Aluminium-Doppelbalkenrahmens, dessen Holme ein trapezförmiges Profil aufweisen. Die Torsionssteifigkeit sinkt um knapp 7 % gegenüber der Vorgängerversion – eine bewusste Entscheidung, um mehr Gefühl bei Richtungswechseln zu gewinnen. Der Radstand von 1 476 mm, die überarbeitete Geometrie mit tiefergelegtem Schwerpunkt und die hecklastige Gewichtsverteilung fördern die Traktion auf losem Untergrund. Die Sitzhöhe liegt bei 960 mm, was kleinere Fahrer von vornherein ausschließt, und die Bodenfreiheit von 328 mm erlaubt jede Kühnheit auf zerfurchten Passagen. Auf der Waage: 118 kg fahrfertig – ein moderates Gewicht, das diese Maschine im oberen Mittelfeld der Kategorie platziert, gegenüber Konkurrentinnen wie der KTM 450 EXC-F oder der Husqvarna FE 450.

Die Showa-Federelemente verdienen besondere Aufmerksamkeit. Die 49-mm-Upside-down-Gabel leitet sich direkt vom Kit ab, das den Werksteams in der japanischen MX-Meisterschaft zur Verfügung steht, mit einer in der Druckstufe weicher kalibrierten Dämpfung als bei der R. Das Pro-Link-Federbein hinten, mit 52 N/mm gegenüber 54 bei der Cross-Version, folgt derselben Logik eines erhöhten Komforts, ohne die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu opfern. Alles bleibt vollständig einstellbar in Vorspannung, Zugstufe und Druckstufe. Die Bremsanlage stützt sich auf eine 260-mm-Petaldiscscheibe vorne mit Zweikolbensattel, ergänzt durch eine hintere Bremsscheibe. Effektiv und gut dosierbar, ohne mehr. Die Dunlop Geomax AT81 in 90/90-21 und 120/90-18 sind eine stimmige Wahl für den vielseitigen Einsatz, auch wenn anspruchsvolle Fahrer schnell zu spezifischeren Mischungen je nach Terrain wechseln werden.

Bleibt die Frage der Positionierung. Mit 10 500 Euro richtet sich diese Honda CRF450RX 2017 klar an den Wettbewerbspiloten oder den engagierten Fahrer, der eine kompromisslose Spitzen-Enduro sucht. Der 8,33-Liter-Tank begrenzt die Reichweite auf langen Verbindungsetappen, und das Wartungsintervall alle 15 Stunden erinnert daran, dass man es mit einem reinen Wettbewerbsgerät zu tun hat. Das ist keine Sonntagsausflug-Maschine und kein verkleideter Supermotard. Es ist eine Hochleistungs-Enduro, gebaut zum Angreifen, die Honda zurück in einen Kampf bringt, in dem KTM und Husqvarna unangefochten herrschten. Der Flügel ist zurück im Getümmel, und das ist eine gute Nachricht für das gesamte Starterfeld.