Honda CRF450RX 2022 — Technische Daten

Was unterscheidet eine gute Honda 450 CRF Enduro von einer kaum verkleideten Crossmaschine? Die ganze Feinheit der Arbeit von Honda an der CRF450RX Jahrgang 2019 steckt in genau dieser Frage. Die Version RX, 2017 auf der mechanischen und Fahrwerksbasis der CRF 450 R entstanden – der ersten grundlegenden Überarbeitung des Modells seit fast einem Jahrzehnt –, hatte schon immer die Aufgabe, das rohe Potenzial des Motocross in die Enduro-Sonderprüfungen zu übertragen. Für 2019 haben die Ingenieure des HRC die Messlatte eine Stufe höher gelegt, mit einem einfachen Ziel: mehr Leistung, mehr Kontrolle, weniger Gewicht.

Der Unicam-Einzylinder mit 449 cc behält seine bekannte Architektur, Bohrung und Hub auf 96 x 62 mm festgelegt, Verdichtungsverhältnis von 13,5:1, vier Ventile pro Zylinder. Doch unter dieser scheinbaren Kontinuität steckt tiefgreifende Arbeit. Überarbeiteter Zylinderkopf, neu gestalteter Brennraum, leichtere Kolben und Pleuel, neu kalibrierte PGM-FI-Einspritzung mit zweifacher Einspritzung pro Arbeitszyklus, verdoppelte Filterfläche dank einer neuen Filteraufnahme. Die von Honda angekündigten Zugewinne erreichen 1,8 kW bei 9 500 U/min und 2 Nm bei 7 500 U/min, ohne die Geschmeidigkeit im unteren Drehzahlbereich zu opfern. Ein Gangsensor passt die Zündkennlinie an den jeweils eingelegten Gang des Fünfganggetriebes an, was ein fein abgestimmtes Motoransprechen in jeder Situation ermöglicht. Das EMSB-System bietet drei Charaktermodi, vom linearen bis zum aggressivsten, und eine dreistufige Launch Control aus der Wettbewerbsabteilung ermöglicht die Startdosierung – vom Anfänger auf nassem Untergrund bis zum erfahrenen Wettkampffahrer auf trockenem Boden. Die Honda CRF450RX bedient sich hier direkt aus dem technologischen Arsenal der Werksmaschinen.

Auf der Fahrwerksseite wurde der Aluminium-Brückenrahmen der siebten Generation verfeinert. Schmaler, leichter, insbesondere im Bereich der Schwingenlagerung und der Zylinderkopfaufnahmen. Die Fußrasten wurden von sechs auf vier Verstrebungen reduziert, mit einer Gewichtseinsparung von 20 % allein bei diesem Bauteil. Das Gesamtergebnis: 116,6 kg fahrfertig – ein Fliegengewicht für eine 450er Enduro. Die 49-mm-Upside-down-Gabel von Showa, abgeleitet vom Werkskit der offiziellen japanischen Teams, erhält neue Federraten und Hydraulikabstimmungen. Der Monofederbein-Stoßdämpfer profitiert von einer Super-Finish-Behandlung für mehr Geschmeidigkeit im Federweg, während die Pro-Link-Kinematik überarbeitet wurde, um das Verhalten am Ende des Federwegs sanfter zu gestalten. Der verstellbare Renthal Fatbar-Lenker bietet vier verschiedene Fahrpositionen dank eines Systems aus umkehrbaren Haltern an der Gabelbrücke. Die Bremsanlage wurde mit einem neuen Vorderrad-Bremssattel mit Differenzialkolben von 27 und 30 mm aufgewertet, kombiniert mit einer 260-mm-Wave-Bremsscheibe und einer dehnungsarmen Bremsleitung. Der Radstand von 1 476 mm, die großzügige Bodenfreiheit von 328 mm und die auf 960 mm thronende Sitzbank bestätigen die Geländeberufung der Maschine.

Im Vergleich zu einer KTM 450 EXC-F oder einer Husqvarna FE 450 setzt die Honda auf zugängliche Elektronik und mechanische Zuverlässigkeit. Die Ölspritzdüse erhält fünf Öffnungen, die Ölpumpe verdoppelt ihre Ansaugleistung, die Kupplung bekommt verstärkte Komponenten. Dieses Augenmerk auf Langlebigkeit ist ein Honda-Markenzeichen, das die österreichischen Konkurrentinnen nicht immer mit derselben Überzeugung für sich beanspruchen können. Der 8,5-Liter-Kunststofftank bleibt bescheiden für lange Sonderprüfungen, ist aber stimmig für den reinen Wettbewerbseinsatz. Mit 10 699 Euro positioniert sich die Honda CRF450RX im oberen Bereich des Segments, gerechtfertigt durch ein Ausstattungs- und Verarbeitungsniveau, das einer Maschine aus dem offiziellen Fahrerlager würdig ist.

Diese 450 RX richtet sich klar an engagierte Enduro-Piloten, ob lizenzierte Fahrer oder regelmäßige Sportenduro-Enthusiasten. Einsteiger müssen mit einer hohen Sitzposition und einem Temperament zurechtkommen, das selbst im Modus 2 das einer Wettbewerbsmaschine bleibt. Für alle, die ein scharfes Werkzeug suchen, das eine Zeitsonderprüfung in einen Spielplatz verwandeln kann, bleibt diese Honda eine solide und stimmige Wahl. Manche werden ihr den etwas knappen Tank oder das Fehlen eines Elektrostarters vorwerfen, den andere Marken inzwischen serienmäßig anbieten. Aber im Gelände, wenn der Unicam-Einzylinder seine Drehzahlen aufbaut und die Showa-Federelemente die Spurrillen verschlucken, verblassen diese Details schnell.