Honda CRF250R 2019 — Technische Daten

Ein Jahr. Ein einziges Jahr hat Honda genügt, um das Werk erneut auf den Prüfstand zu stellen. Die Honda CRF250R 2019 kommt mit einer Liste gezielter Änderungen auf den Markt, obwohl die komplette Überarbeitung des Modells gerade erst 2018 stattfand. In der Welt der MX2 schläft die Konkurrenz nie, und die Yamaha YZ250F wie auch die KTM 250 SX-F machen mächtig Druck. Honda weiß das, und diese Version 2019 konzentriert ihre Bemühungen dort, wo es zählt: Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, Bremsen und Ergonomie des Cockpits.

Auf der Motorseite behält der Einzylinder-Viertakter mit 249 cc seine Bohrung und seinen Hub von 79 x 50,9 mm, sein Verdichtungsverhältnis von 13,9:1 und seine vier Titanventile. Die Honda CRF250R ist ein Viertakter – verwechseln Sie sie nicht mit den Zweitaktern der Konkurrenz. Die Ingenieure haben an der Atmung des Aggregats gearbeitet: Der Ansaugkanal wurde um 2 mm verkleinert, um die Gasströmung im unteren Drehzahlbereich zu beschleunigen, die Kanäle wurden neu gestaltet, die Auslassnockenwelle überarbeitet und der Schalldämpfer um 50 mm verkürzt. Das Ergebnis zeigt sich in einem großzügigeren Drehmoment am Kurvenausgang, dort wo jede Zehntelsekunde mit der Hand am Gasgriff gewonnen wird. Die 44 PS stehen nach wie vor in den oberen Drehzahlen bereit, doch der Fahrer spürt einen deutlicheren Schub bereits ab den mittleren Drehzahlen. Um die Leistung einzuordnen: Die Höchstgeschwindigkeit einer CRF250R liegt bei rund 120 km/h, ein Wert vergleichbar mit der YZ250F, während eine KTM 250 SX als Zweitakter dank ihrer explosiveren Natur spürbar höher klettert.

Die große Neuheit dieses Jahrgangs: die Launch Control mit drei Modi, direkt aus dem HRC-Programm übernommen. Modus 3, eingestellt auf 8 250 U/min, richtet sich an Anfänger oder schlammige Bedingungen. Modus 2 geht auf 8 500 U/min für erfahrene Fahrer auf trockenem Untergrund. Modus 1 treibt es auf 9 500 U/min für Experten, die den Holeshot herausreißen wollen. Die Aktivierung erfolgt einfach über den Startknopf bei gezogener Kupplung, und eine LED bestätigt den gewählten Modus. Dazu kommen die drei EMSB-Motorkennfelder (Standard, Sanft, Aggressiv), und man erhält ein Motorrad, das sich an jedes Fahrerprofil anpassen kann. Der Unterschied zwischen der Honda CRF250R und der CRF250F zeigt sich genau hier: Die R ist eine reine Wettbewerbsmaschine, vollgepackt mit Rennsportelektronik, während die F auf Freizeit und Tourenfahren ausgerichtet bleibt.

Das Fahrwerk basiert auf dem Aluminium-Brückenrahmen der siebten Generation, unverändert, aber nach wie vor wirkungsvoll, mit einem Radstand von 1 481 mm und einem fahrfertigen Gewicht von 108 kg. Die 49-mm-Upside-down-Gabel von Showa mit Spiralfedern, abgeleitet vom Werkskit der offiziellen japanischen Teams, bietet Federweg und Präzision auf höchstem Niveau. Der Showa Pro-Link Federbein ist vollständig einstellbar. Die echte Weiterentwicklung findet sich bei den Bremsen: Der neue Vorderrad-Bremssattel mit unterschiedlich großen Kolben von 27 und 30 mm, kombiniert mit einer dehnungsarmen Bremsleitung, liefert ein progressiveres Bremsgefühl und konstante Bremsleistung an der 260-mm-Wave-Bremsscheibe. Der serienmäßige Renthal Fatbar Lenker entlastet das Vorderteil und bietet eine willkommene Flexibilität für die Handgelenke. Vier Einstellpositionen an der Gabelbrücke ermöglichen die Anpassung der Sitzposition. Mit einer Sitzhöhe von 960 mm, einem 6,3-Liter-Titanium-Tank und DID-Felgen in schwarzer Ausführung zeigt die CRF250R ein nüchternes Design und eine auf engagiertes Fahren ausgelegte Ergonomie.

Mit 8 899 Euro positioniert sich die Honda CRF250R 2019 gegenüber der YZ250F und der KTM 250 SX-F mit einem gewichtigen Argument: HRC-Technologie, die für alle zugänglich ist. Die Weiterentwicklungen der Jahrgänge 2021, 2022, 2023, 2024 und 2025 haben die Formel weiter verfeinert, doch dieser Jahrgang 2019 markiert einen Wendepunkt in der Zugänglichkeit von Rennsportelektronik bei einem Viertelliter-Crosser. Ob Hobbyfahrer am Wochenende oder lizenzierter Fahrer in der Regionalmeisterschaft – diese CRF legt Ihnen ein ernstzunehmendes Werkzeug in die Hand, kalibriert für den Sieg. Ihr einziger echter Nachteil bleibt ein etwas knapp bemessener Tank für lange Läufe und ein Preis, der gegenüber manchen europäischen Alternativen hoch ausfällt. Aber wenn man die Zuverlässigkeit von Honda und das Know-how von HRC auf einem 250-cc-Dirtbike will, ist der Eintrittspreis gerechtfertigt.