Honda CRF250R 2012 — Technische Daten

Was hatte Honda 2012 im Segment der 250er-Viertakt-Motocrossmaschinen noch zu beweisen? Ehrlich gesagt, nicht viel. Die Honda CRF250R dominierte die Diskussionen bereits seit mehreren Generationen, doch die Ingenieure aus Hamamatsu beschlossen, die Maschine mit einer ellenlangen Liste an Modifikationen erneut auf den Prüfstand zu stellen. Und genau die Schwinge gehört dazu: Um 29 mm verlängert, um mehr Traktion beim Beschleunigen zu erzielen. Die CRF250R des Jahrgangs 2012 ist kein bloßes kosmetisches Facelift. Es handelt sich um eine tiefgreifende Überarbeitung, die Motor, Fahrwerk und Federung betrifft.

Auf der Motorseite erhält der 249-cc-Viertakt-Einzylinder einen neu konstruierten Zylinderkopf, eine neue Nockenwelle und Ventilfederndie direkt aus der MotoGP-Technologie stammen. Die Verdichtung steigt auf 13,2:1 bei einer Bohrung von 76,8 mm und einem Hub von 53,8 mm. Das Ergebnis: 43 PS bei 11.000 U/min und ein Drehmoment von 28,4 Nm, das bereits ab 8.000 Touren anliegt. Die verfeinerte Drosselklappe verspricht ein direkteres Ansprechverhalten am Gasgriff. Die Einspritzung arbeitet ohne Batterie, was bei einer Crossmaschine, bei der jedes Gramm zählt, ein echtes Argument ist. Eine Kontrollleuchte am Killschalter signalisiert eventuelle Probleme im Einspritzkreislauf, und sowohl der Zündzeitpunkt als auch die Kennfeldabstimmung lassen sich über einen einfachen Anschluss an einen Computer verändern. Der Tank muss dafür nicht abgebaut werden. Für Fahrer, die gerne an ihren Einstellungen feilen, ist das ein echter Vorteil gegenüber einer Yamaha YZ250F oder einer KTM 250 SX-F, die damals diese Zugänglichkeit nicht boten. Die Honda CRF250R ist eine reine Viertaktmaschine – nicht zu verwechseln mit den Zweitaktern im Katalog der Konkurrenz.

Das Fahrwerk verdient besondere Aufmerksamkeit. Der Aluminium-Brückenrahmen der fünften Generation ist direkt vom Rahmen der CRF450R abgeleitet und an die spezifischen Anforderungen der 250er angepasst. Er gewinnt an lateraler und torsionaler Steifigkeit. Der Radstand wächst auf 1.488 mm für mehr Stabilität, während der Lenkkopfwinkel für mehr Agilität in Kurven reduziert wird. Die 48-mm-Upside-Down-Gabel von Showa mit Kartuschen größeren Durchmessers bietet 16 Einstellpositionen sowohl in der Zug- als auch in der Druckstufe. Am Heck trennt der Pro-Link-Federbein von Showa die Einstellungen für Niedrig- und Hochgeschwindigkeits-Druckstufe. Dieses Maß an Einstellbarkeit hebt die Maschine auf das Niveau der Besten im MX2-Feld.

Das Gewicht von nur 103,9 kg fahrfertig, mit einem auf 5,68 Liter reduzierten Tank dank optimiertem Verbrauch, trägt zu dem Leichtgefühl bei, das seit jeher den Ruf der CRF ausmacht. Der neue einzelne Schalldämpfer spart 850 Gramm, der neu gestaltete Kühler verbessert die Wärmeabfuhr, und die schlankere Verkleidung erleichtert die Bewegungen des Fahrers auf der 950 mm hohen Sitzbank. Mit einer Bodenfreiheit von 323 mm und Bereifung in 21 Zoll vorne und 19 Zoll hinten schluckt die Maschine Spurrillen ohne Murren. Das präzise schaltbare Fünfganggetriebe und der Kettenantrieb runden ein stimmiges Gesamtpaket ab.

Mit einem Preis von 6.990 Euro positioniert sich die Honda CRF250R 2012 im oberen Mittelfeld des Segments. Das ist der Preis einer ausgereiften Maschine, die sich sowohl an Wettbewerbsfahrer als auch an anspruchsvolle Hobbyfahrer richtet, die regelmäßig auf der Strecke unterwegs sind. Der Unterschied zwischen der CRF250R und der stärker auf Freizeit und Touren ausgelegten CRF250F zeigt sich genau hier: im Vorbereitungsniveau und in der Fähigkeit, intensive Beanspruchung zu verkraften. Die im Laufe der Jahre vorgenommenen Weiterentwicklungen, von der CRF250R 2008 bis zu den Versionen 2023, 2024 und 2025, bestätigen, dass Honda diese Plattform nie aufgehört hat weiterzuentwickeln. 2012 legte die Marke den Grundstein für eine Maschine, die über mehr als ein Jahrzehnt in der Königsklasse des Viertelliter-Motocross weiterhin als Referenz gelten sollte.