Honda CRF250R 2016 — Technische Daten

Was trennt eine gute 250er-Crossmaschine von einem Bike, das Ihnen im Rennen Plätze gutmachen kann? Manchmal sind es Details, die mit bloßem Auge unsichtbar bleiben. Die Honda CRF250R Jahrgang 2016 verkörpert diese Philosophie der chirurgischen Verfeinerung perfekt. Anstatt alles umzukrempeln, hat Honda auf das Know-how des HRC zurückgegriffen, seiner in der MXGP engagierten Wettbewerbsabteilung, um eine Reihe gezielter Weiterentwicklungen an Motor und Federung einfließen zu lassen. Das Ergebnis auf dem Papier: 40 PS bei 11 500 U/min gegenüber zuvor 38 PS, und ein Drehmoment, das auf 27,1 Nm bei 9 000 U/min klettert. Zwei kleine Pferdestärken mehr, das klingt nebensächlich. Bei einem Viertelliter, der vollgetankt gerade einmal 104,8 kg wiegt, ändert das die Spielregeln bei Beschleunigungen und schnellen Passagen, wo die Honda CRF250R mit einer Höchstgeschwindigkeit von 75 mph Kopf an Kopf mit der Yamaha YZ250F liegt.

Der Einzylinder-Viertakt-Unicam mit 249 cc behält seine bewährte Architektur mit einer Bohrung-Hub-Kombination von 76,8 x 53,8 mm, doch der Zylinderkopf wurde komplett neu gestaltet. Neuer, leichterer Kolben, Verdichtungsverhältnis auf 13,8:1 gegenüber 13,5:1 angehoben, überarbeitete Pleuelstange, Auslassventile nun aus Titan: die Grundlagenarbeit ist beträchtlich. Und vor allem hat Honda es geschafft, oben zuzulegen, ohne unten zu opfern. Das Drehmoment steigt bereits beim ersten Gasaufreißen, der Nutzbereich wird breiter, und der Drehzahlanstieg bleibt progressiv. Für alle, die sich fragen, ob die Honda CRF250R ein Zweitakter ist, lautet die Antwort: Nein – sie ist ein reinrassiger Viertakter, und diese Version 2016 nutzt genau die für diese Bauweise typische Laufkultur. Der Einbau eines Resonators in die Auspuffanlage und die Überarbeitung des Luftfilterkastens tragen zu dieser Großzügigkeit in der Leistungsentfaltung bei. Der EMSB-Knopf, mit dem sich ohne Werkzeug zwischen drei Motorkennfeldern umschalten lässt, stellt einen echten Vorteil für Hobbyfahrer dar, die kein ganzes Mechanikerteam haben, um zwischen zwei Läufen die Einstellungen anzupassen.

Auf Seiten des Fahrwerks wurde die pneumatische Showa SFF-TAC-Air-Gabel mit 48 mm Durchmesser einer gründlichen internen Überarbeitung unterzogen. Reibungsreduzierung um rund 25 %, Neukalibrierung der Drücke in den drei Luftpatronen, verdoppelter Einstellbereich mit 8 Raststufen statt 4: die Arbeit ist akribisch. Der Pro-Link-Federbein hinten behält seine Struktur, erhielt aber angepasste Abstimmungen, mit einer strafferen Feder im Anfangsbereich des Federwegs, um Landungen nach Sprüngen besser abzufangen. Der Aluminium-Doppelbalken-Rahmen der sechsten Generation bleibt unverändert. Das war auch nicht nötig. Sein Radstand von 1 488 mm, die großzügige Bodenfreiheit von 323 mm und die Sitzhöhe von 950 mm ergeben eine Geometrie, die auf reinen Motocross zugeschnitten ist. Mit einer auf Bewegungsfreiheit ausgelegten Ergonomie fügen sich Verkleidungen, ultraleichte Sitzbank und der 6,28-Liter-Tank in einer fließenden Linie zusammen, die Gewichtsverlagerungen erleichtert.

Bleibt die Frage der Positionierung. Mit 8 299 Euro ordnet sich die Honda CRF250R 2016 im oberen Mittelfeld des MX2-Segments ein. Gegenüber der KTM 250 SX-F oder der Yamaha YZ250F spielt sie die Karte der Zuverlässigkeit und des nutzbaren Motors aus, statt auf rohe Leistung zu setzen. Der Unterschied zur CRF250F, der Trail-/Freizeitversion, ist übrigens radikal: Die R ist eine homologierte Wettbewerbsmaschine mit voll einstellbaren High-End-Federungselementen und einem Motor, der auf hohe Drehzahlen ausgelegt ist. Sie richtet sich an anspruchsvolle Clubfahrer und regelmäßige Wettbewerbsteilnehmer, die ein stimmiges Gesamtpaket wollen, ohne stundenlang alles neu konfigurieren zu müssen. Die Weiterentwicklungen der folgenden Jahrgänge – Honda CRF250R 2022, 2023 oder 2024 – haben den Regler seitdem noch weiter aufgedreht, doch bereits dieser Jahrgang 2016 markierte einen Wendepunkt in der Art, wie Honda die Erkenntnisse aus seinem MXGP-Programm in die Serienproduktion einfließen ließ. Ein ernsthaftes Motorrad, ohne Effekthascherei, das sauberes Fahren belohnt statt Brutalität.