Honda CRF250R 2013 — Technische Daten

Was unterscheidet eine gute 250er-Cross von einer Maschine, die einen zum besseren Fahrer macht? Die Honda CRF250R Jahrgang 2013 versucht darauf eine Antwort zu geben – mit einem Rezept, das der japanische Hersteller Jahr für Jahr verfeinert. Dieser Einzylinder-Viertakter mit 249 cm³ Hubraum und einem Verdichtungsverhältnis von 13,2:1 leistet 43 PS bei 11 000 U/min bei einem Drehmoment von 28,4 Nm bei 8 000 U/min. Zahlen, die sie auf Augenhöhe mit der Yamaha YZ250F bringen, ihrer historischen Rivalin in einem Segment, in dem jedes Zehntel PS zählt. Mit einem Preis von 7 890 Euro liegt sie im Durchschnitt des Marktes für wettbewerbsorientierte Viertakt-250er.

In dieser Version 2013 hat Honda die Einspritzmappings überarbeitet, um das Ansprechverhalten im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu verbessern. Das System arbeitet ohne Batterie – eine Besonderheit, die Fahrer wegen der Gewichtsersparnis und der mechanischen Einfachheit schätzen. Der Einzylinder mit seiner Bohrung von 76,8 mm und einem Hub von 53,8 mm erhielt Ventilfedern, die mithilfe von MotoGP-Technologien entwickelt wurden. Das 5-Gang-Getriebe wurde bereits 2012 in seiner internen Geometrie modifiziert, wobei der Wellenabstand von 51,5 auf 55 mm vergrößert wurde, um die Zuverlässigkeit zu steigern. Das Ganze wiegt fahrfertig 103 kg – ein niedriges Gewicht, das zur natürlichen Agilität der Honda CRF250R beiträgt. Für alle, die sich fragen, ob die CRF250R ein Zweitakter ist: Die Antwort ist klar – es handelt sich um einen Viertakter, und der Unterschied zur CRF250F liegt hauptsächlich in der reinen Wettbewerbsausrichtung der R, während die F auf einen vielseitigeren Enduro-Einsatz abzielt.

Der Doppelbalken-Aluminiumrahmen der fünften Generation basiert auf dem der CRF 450 R, angepasst an die Anforderungen der 250er-Klasse. Honda hat die laterale und torsionale Steifigkeit erhöht und gleichzeitig die Schwinge um 29 mm verlängert. Der Radstand von 1 488 mm begünstigt die Stabilität auf der Geraden und die Traktion am Kurvenausgang. Der reduzierte Lenkkopfwinkel macht das Vorderrad in Richtungswechseln aggressiver. Bei den Federungselementen bietet die 48-mm-Upside-down-Gabel von Showa 16 Einstellstufen sowohl in Zug- als auch in Druckstufe. Der Pro-Link-Showa-Stoßdämpfer hinten trennt die Druckstufeneinstellung in Niedrig- und Hochgeschwindigkeit – eine Verfeinerung, die man üblicherweise bei teureren Maschinen findet. Die Bodenfreiheit von 323 mm und die Sitzhöhe von 950 mm machen deutlich, dass diese Maschine für erfahrene Fahrer gedacht ist, nicht für Anfänger auf der Suche nach einem ersten Motorrad. Die Bremsanlage besteht aus einer Doppelscheibe vorne mit Zweikolben-Bremssätteln und einer Einzelscheibe hinten.

Der neue, voluminösere Schalldämpfer ermöglicht die Einhaltung der Lärmvorschriften und spart dabei 850 Gramm gegenüber dem alten Doppelsystem. Der auf 5,68 Liter reduzierte Tank reicht dank optimiertem Verbrauch für Cross-Sessions aus, ohne mitten im Scrub mit leerem Tank dazustehen. Ein cleveres Detail: Einspritzung und Zündung lassen sich über einen einfachen Stecker per Computer umprogrammieren, ohne den Tank abzubauen. Fahrer, die bei der Honda CRF250R 2023, 2024 oder 2025 jedes Gramm Leistung ausreizen möchten, finden diese Philosophie der umfassenden Individualisierung bei den neueren Versionen noch weiter vorangetrieben.

Gegenüber der Konkurrenz setzt diese CRF250R 2013 auf technische Präzision und Leichtigkeit statt auf rohe Leistung. Was die Höchstgeschwindigkeit betrifft, bewegen sich die 250er-Cross-Maschinen um die 120 km/h, wobei die Honda CRF250R in diesem Bereich auf dem gleichen Niveau wie die Yamaha YZ250F liegt, während eine KTM 250 SX als Zweitakter spürbar höher dreht. Ihr wahres Revier bleibt die technische Strecke, wo die Feinheit des Fahrwerks und die Progressivität des Motors den Unterschied machen. Eine Maschine, zugeschnitten auf den anspruchsvollen Fahrer, der chirurgische Präzision der ungezügelten Pferdestärke vorzieht.