Honda CMX1100 Rebel 2025 — Technische Daten

Als Honda beschließt, den großen Custom nach zehn Jahren Abwesenheit wiederzubeleben, erwartete man das Schlimmste: eine ungeschickte Kopie von Harley, ein Ersatz für einen Softail mit aufgeklebten Chromteilen und einem schwachen V-Twin, um den Anschein zu erwecken. Das ist nicht das, was Honda getan hat. Der CMX1100 Rebel stellt von Anfang an eine andere Frage: Was, wenn der moderne Custom nichts mit dem zu tun hat, was Milwaukee seit einem Jahrhundert herstellt?

Der stilistische Ansatz wird bis zum Ende zelebriert. Der 1100 übernimmt die schlanke, fast industrielle Silhouette, die vom CMX500 eingeführt wurde, diesem minimalistischen Bobber, der die Puristen bereits aufgeschreckt hatte. Ebenso runder Scheinwerfer, ebenso kompakter Tank, ebenso tief sitzende Sitzbank mit 700 mm, die einer breiten Palette von Körpergrößen ermöglicht, flach aufzusteigen. Doch unter der Karosserie ist mehr. Honda hat den parallelen Zweizylinder mit 1084 cm³ von der Africa Twin eingebaut, einen Motor mit Unicam-Technologie aus den CRF-Motocross-Modellen, und ihn tiefgreifend umkonfiguriert, um einen radikal anderen Zweck zu erfüllen. Das Schwungrad wurde um 32 % schwerer gemacht, der Antrieb überarbeitet, die Ventilhubzeiten angepasst. Ergebnis: Der Rebel leistet 87 PS bei 7.000 U/min, 15 PS weniger als das Enduro-Modell, aus dem er stammt, aber sein Drehmoment von 98,1 Nm steht bereits bei 4.750 U/min zur Verfügung. Gerade diese Verlagerung nach unten verändert alles. Es ist kein Harley Softail 114 cubic inches, dessen Hubraum den Vergleich mechanisch erdrückt, aber Honda versucht nicht, auf diesem Terrain zu spielen.

Das wahre technisches Alleinstellungsmerkmal des CMX1100, das viel Tinte fließen ließ, ist die optionale Verfügbarkeit des DCT zu einem Aufpreis von 1.000 Euro. Dieses robotisierte Doppelkupplungsgetriebe reihte bereits die Africa Twin unter die komfortabelsten Motorräder des Marktes ein; auf einem Custom ist die Idee fast subversiv. Das linke Bein wird zum Zuschauer, dem Fahrer steht es frei, je nach seiner Stimmung des Moments zwischen den Modi Standard, Regen, Sport oder User zu wählen. Das zusätzliche Gewicht von 10 kg ist real, aber die Maschine wiegt bereits 223 kg vollgetankt ohne DCT, eine vernünftige Zahl in dieser Kategorie. Serienmäßig ist die technische Datenblatt der Honda CMX1100 Rebel bereits großzügig: Tempomat, USB-C-Anschluss, HSTC-Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle und vier Fahrmodi sind in den 10.999 Euro enthalten. Das ist der Preis für die Honda CMX1100 Rebel in Frankreich für die Standardversion, eine kohärente Positionierung im Vergleich zur japanischen und europäischen Konkurrenz.

Das Fahrwerk setzt auf Stabilität anstelle von Sportlichkeit. Das Stahlrohr-Doppelrohrrahmen mit 35 mm Durchmesser, der Radstand von 1.520 mm und der Lenkwinkel von 30 Grad definieren eine klare Flugbahn: dieses Motorrad ist für lange Strecken, für entspannt abgekürzte Landstraßen und für Wochenendausflüge ohne Zeitplan konzipiert. Die 43-mm-Gabelteleskopgabel erfüllt ihren Zweck ernsthaft, die beiden hinteren Dämpfer verfügen über eine Vorspannungseinstellung. Das Bremssystem, eine 330-mm-Scheibe, die von einem radialen Vierkolben-Bremssattel vorne und einer 256-mm-Einfachkolbenbremse hinten umfasst wird, erledigt seine Aufgabe, ohne besondere Emotionen hervorzurufen. ABS serienmäßig. Die breiten Reifen, 130/70-18 vorne und 180/65-16 hinten, passen zur Bobber-Ästhetik, ohne die Kurvenstabilität zu beeinträchtigen.

Der CMX1100 Rebel richtet sich klar an den urbanen oder Langstreckenfahrer, der Charakter ohne die Kompromisse eines teuren V-Twin-Motors aus Amerika wünscht. Seine solide Basis, sein bewährter Motor und sein umfangreiches Zubehörprogramm machen ihn zu einer weiterentwickelbaren Maschine; wer den Klang härter machen möchte, wird gerne einen ixrace mk2 black Honda CMX1100 Rebel Schalldämpfer installieren, um ihm etwas mehr Stimme zu verleihen. Die Hubraum von 1100 cm³ schränkt ihn jedoch auf A2-Führerscheine ein. Es ist kein Motorrad für jedermann, gerade deshalb verdient es es, genauer betrachtet zu werden.