Aprilia 1000 RSV4 R-FW Stock2 APX Race 2017 — Technische Daten

Monter d'un cran dans la hiérarchie Factory Works, ça ne s'improvise pas. La RSV4 R-FW Stock2 APX Race représente exactement ce passage de seuil : on quitte le registre de la sportive préparée pour entrer de plain-pied dans le monde du Superstock homologué FIM. L'ABS disparaît du tableau de bord, et avec lui les derniers filets de sécurité conçus pour la route. Ce qui reste, c'est 204 chevaux tirés à 14 000 tr/min depuis un V4 à 65 degrés de 999,6 cc, un moteur que les ingénieurs de Noale ont retravaillé en profondeur pour tenir ses promesses jusqu'au dernier dixième.

Le châssis double poutre périmétrique en aluminium reçoit ce que la suspension a de mieux à offrir en compétition : une fourche inversée Öhlins FG-616 de 43 mm à l'avant, un mono-amortisseur Öhlins à l'arrière. Les jantes forgées issues du Race Pack allègent l'ensemble non suspendu, ce qui se traduit directement en réactivité dans les changements de direction. Les étriers Brembo à fixation radiale mordent sur deux disques de 330 mm à l'avant — c'est le standard qu'on retrouve sur les machines de piste sérieuses, face à des concurrentes comme la BMW S1000RR ou la Ducati Panigale V4 R dans leur version course.

Ce qui distingue vraiment cette Stock2, c'est son cerveau électronique. L'ECU APX2 développée par Aprilia Racing offre une programmabilité totale depuis un ordinateur de poche fourni avec la machine. Cartographies moteur, gestion de l'allumage, acquisition de données avec capteurs d'origine ou optionnels : tout est paramétrable dans les limites du règlement Superstock 1000 FIM. Le câblage a été redessiné spécifiquement pour la compétition, allégé, simplifié, associé à une batterie lithium. Rien de superflu. Le tableau de bord est signé Aprilia Racing, l'échappement est signé Akrapovic. Chaque composant a une raison précise d'être là.

À 26 400 euros, cette machine ne vise évidemment pas le motard du week-end cherchant une sportive pour sillonner les cols alpins. C'est une proposition destinée aux pilotes engagés en championnat Superstock ou à ceux qui veulent disposer d'un outil de mesure fiable pour progresser en piste, avec le soutien d'un programme de formations techniques inclus dans le prix d'achat — un détail qui compte, car savoir exploiter une ECU programmable et interpréter les données d'acquisition ne s'improvise pas non plus. Avec une vitesse maximale annoncée à 300 km/h et un réservoir de 18,5 litres, l'autonomie sur un circuit exigeant reste correcte. Reste que pour ce budget, on achète avant tout un outil de travail taillé pour la piste, pas une vitrine technologique.