Aprilia 1000 RSV4 R-FW W-SBK 2016 — Technische Daten

Ein Hunderttausend Euro. Ohne Mehrwertsteuer. Lassen Sie diese Zahl einen Moment wirken, bevor Sie weiterlesen. Das ist nicht der Preis für ein Sportcoupé oder ein Boot. Das ist das, was Aprilia verlangt, um Ihnen die Schlüssel zu einer RSV4 R-FW W-SBK, Baujahr 2016, auszuhändigen, vorbereitet von der Factory Works Abteilung in Noale. Und während die Summe ein Lächeln hervorrufen mag, ist die Liste der Teile, die diese Rechnung rechtfertigen, alles andere als lustig.

Beginnen wir mit dem Motor. Der 65-Grad-V4 mit 999,6 cm³, der bereits in der serienmäßigen Version furchterregend ist, erhält hier eine bevorzugte Behandlung, die ihm 220 Pferdestärken bei 14.500 U/min entlockt. Diese Zahl wird als Minimum angegeben, was viel über die Philosophie der Maschine aussagt. Bohrung von 78 mm, Hub von 52,3 mm, vier Ventile pro Zylinder: die Mechanik ist die eines Prototyps, nicht eines Katalog-Sportmotors. Das Sechsganggetriebe und die Kette bleiben Klassiker, die auf dieser Ebene nichts übertreffen können.

Die Federung stammt ohne Kompromisse aus dem Rennkatalog. Die 43-mm Öhlins FG 300 Upside-Down-Gabel und der TTXGP Monoshock-Dämpfer sind die Teile, die man in den Boxen der Superbike-Weltmeisterschaft findet, nicht zivile Derivate oder hastig homologierte Varianten. Hinten reproduziert der Schwingarm direkt die Geometrie der im WSBK eingesetzten Ausrüstung. Die Bremsanlage folgt der gleichen Logik: Vier-Kolben-Brembo GP4 RR Monoblock-Bremssättel, Racing-Scheiben mit 328 mm Durchmesser, ein System, das mit der Brutalität eines Werkzeugs zupackt, das für 300 km/h vor einer Haarnadelkurve ausgelegt ist. Geschmiedete Aluminiumfelgen reduzieren das ungefedert Masse, und Reifen im Format 120/70-17 und 200/55-17 vervollständigen ein Fahrwerk ohne Abstriche. Der auf 22,5 Liter vergrößerte Aluminiumtank ermöglicht es, Endurance-Rennen-taugliche Fahrerwechsel in Betracht zu ziehen.

Im Vergleich dazu wirken eine Ducati Panigale V4 R oder eine BMW M 1000 RR fast vernünftig, sowohl in ihrem Preis als auch in ihrer Positionierung. Diese Maschinen bleiben Hochleistungs-Sportwagen, die mit etwas Mühe im Alltag nutzbar sind. Die RSV4 R-FW W-SBK sucht diesen Kompromiss nicht. Sie richtet sich an einen Fahrer, nicht an einen Motorradfahrer, an jemanden, der ein Team hat, um das Motorrad am Freitagabend vorzubereiten und am Samstagmorgen ins Grid zu kommen. Noale bietet sogar an, das Vorbereitungsniveau entsprechend dem Budget und den Ambitionen jedes Kunden zu personalisieren, was bestätigt, dass man hier ein komplettes Sportprogramm kauft, kein fertiges Produkt.

Die Karosserie aus Carbonfaser und die Sitzbankhalterung aus dem gleichen Material reduzieren die Masse dort, wo es messbar ist. Alles ist einstellbar, einschließlich der Elektronik. Letzterer Punkt ist in einer Kategorie, in der das Drehmomentmanagement am Ausgang der Kurven die Podiumsplätze von den Ausritten vom Kurs trennt, genauso wichtig wie die mechanischen Teile. Für diejenigen, die die Mittel und das Projekt haben, repräsentiert diese RSV4 den direktesten Weg von einem Team-Scheck zu einer wettbewerbsfähigen Maschine in der Meisterschaft. Für die anderen bleibt sie eine faszinierende Vitrine dessen, was Aprilia bauen kann, wenn niemand verlangt, dass sie ein Budget einhält.