Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2009 — Technische Daten

Was ist 2009 mit dem Team Ten Kate passiert? Nach Saisons, in denen das niederländische Team die Konkurrenz in der Superbike das Fürchten lehrte, schien die CBR 1000 RR Factory in den Hintergrund gerückt zu sein, fast im Schatten der Ducati und Yamaha, die die Podestplätze unter sich ausmachten. Dennoch, täuschen Sie sich nicht: Diese Maschine bleibt eine reinrassige Rennbestie, das Ergebnis eines Know-hows, das nur wenige Privatteams für sich beanspruchen können. Ten Kate – das ist der Rennstall, der es verstand, ein japanisches Seriensportmotorrad in eine homologierte Kriegswaffe zu verwandeln, fähig, am Ende der Geraden an die 300 km/h heranzureichen. Und das nötigt selbst in einer durchwachsenen Saison Respekt ab.

Unter der Verkleidung wurde der Reihenvierzylinder mit 999,8 cc mit der Akribie eines Uhrmachers überarbeitet. Die Maße bleiben die des Honda-Blocks – 76 mm Bohrung bei 55,1 mm Hub –, doch das HRC-Kit verändert alles. Das spezielle Sechsganggetriebe, die bis ans Limit getriebene Motorvorbereitung: Hier sprechen wir von 215 PS, eine Zahl, die diese CBR auf das Niveau der Besten im damaligen Superbike-Feld hebt. Das Ganze untergebracht in einem Aluminium-Doppelbalkenrahmen vom Typ Diamond mit einem Trockengewicht von 166 kg. Das ist leicht, das ist steif, das ist genau das, was man braucht, um die Kurven von Phillip Island zu durcheilen oder die Bremszonen von Monza anzugreifen.

Bei der Fahrwerksseite hat Ten Kate nicht gespart. Die WP-Federelemente – eine 43-mm-Upside-down-Gabel vorne und ein Monofederbein hinten – bieten eine ausgefeilte Abstimmungsbasis, zugeschnitten auf Spitzenfahrer. Die Bremsanlage folgt derselben Logik: zwei 320-mm-Scheiben mit radialen Vierkolben-Bremssätteln vorne, eine 220-mm-Scheibe hinten. Rennmaterial, kompromisslos. Der 22-Liter-Tank ermöglicht es, eine komplette Renndistanz ohne Millimeterrechnung durchzustehen – ein Detail, das zählt, wenn jede Sekunde an der Box sich direkt in der Wertung bemerkbar macht.

Natürlich, bei 100 000 Euro sprechen wir nicht mehr von einem Motorrad für jedermann. Dieser Preis reserviert sie für Teams, die in Meisterschaften antreten, oder wohlhabende Sammler, die ein Stück Superbike-Geschichte besitzen wollen. Gegenüber stand die Ducati 1098 R, die mit ihrem aufgeladenen Twin das Feld dominierte, während die Yamaha YZF-R1 von Spies immer stärker wurde. Die Honda Ten Kate hat trotz ihrer Erfolgsbilanz und der Solidität ihrer Struktur jenes kleine Quäntchen an Weiterentwicklung vermissen lassen, das auf höchstem Niveau den Unterschied ausmacht. Das Potenzial war da, die Ergebnisse folgten nicht immer.

Diese CBR 1000 RR Factory Ten Kate 2009 bleibt dennoch ein wertvolles Zeugnis dessen, was die Zusammenarbeit zwischen einem japanischen Hersteller und einem leidenschaftlichen europäischen Team hervorbringen kann. Sie verkörpert einen handwerklichen Ansatz im Rennsport, zu einer Zeit, als die Budgets der Werksteams bereits begannen, einen schwer überbrückbaren Graben aufzureißen. Für jeden, der sich für die Geschichte der Superbike interessiert, ist sie eine Maschine, die weit mehr verdient als die Unauffälligkeit, mit der sie diese Saison beendet hat.