Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2010 — Technische Daten

Was braucht es, um ein japanisches Großserien-Sportmotorrad in eine Superbike-Waffe zu verwandeln, die im Weltmeisterschaftsfeld ganz vorne mitspielen kann? Fragen Sie die Holländer von Ten Kate Racing. Ihre Erfolgsbilanz spricht für sich: sieben Weltmeistertitel in der Supersport, zwei Titel in der WSBK. Als Jonathan Rea sich ans Steuer ihrer Honda CBR 1000 RR Jahrgang 2010 setzt, gewinnt die Maschine eine Glaubwürdigkeit zurück, die in den vorangegangenen Saisons ernsthaft gelitten hatte. Der Reihenvierzylinder mit 999 cc, im Serienzustand brav mit seinen 177 PS, geht durch die Hände der Tuner und kommt mit über 215 PS wieder heraus. Ein gewaltiger Leistungszuwachs, der die CBR gegenüber den Ducati und Aprilia im Starterfeld neu positioniert.

Um diese zusätzliche Leistung zu verkraften, setzt das Getriebe auf eine Sechsgangbox von HRC, Hondas Rennsportabteilung. Die Schwinge wurde überarbeitet und flexibler gestaltet, um eine bessere Traktionskontrolle am geschmiedeten Magnesium-Hinterrad im 16,5-Zoll-Format zu gewährleisten. Bei den Federungselementen vollzog Ten Kate Mitte der Saison 2009 einen strategischen Wechsel und ersetzte White Power durch Öhlins. Die 43-mm-Upside-down-Gabel FGR000 und der Monodämpfer TTX36 erforderten lange Monate der Entwicklung. Die Ergebnisse ließen auf sich warten, doch der Lauf in Phillip Island 2010 bestätigte diese Entscheidung eindrucksvoll. Die Bremsanlage folgt derselben Logik der Spitzenleistung: Radial montierte Nissin-Monoblock-Bremssättel mit vier Kolben beißen in 320-mm-Scheiben mit einer beeindruckenden Verzögerungsleistung.

Das Verarbeitungsniveau dieser Rennmaschine nötigt Respekt ab. Die Vollverkleidung aus Carbon erlaubt es, jedes überflüssige Gramm zu eliminieren, während jedes Teil wie maßgefertigt wirkt. Der Arrow-Auspuff fügt sich so perfekt ins Gesamtbild ein, dass man meinen könnte, er sei von Hondas eigenen Konstruktionsbüros entworfen worden. Ein Hochleistungskühler, dezent hinter dem ebenfalls aus geschmiedetem Magnesium gefertigten Vorderrad verborgen, sorgt für die Kühlung eines Motors, der bis an seine Grenzen ausgereizt wird. Nichts an dieser CBR verrät eine handwerkliche Fertigung. Wir sind weit entfernt von Garagenbastelei: Das ist Spitzentechnologie, angewandt auf eine Serienbasis.

Die Besonderheit von Ten Kate liegt darin, dass diese Expertise nicht dem Fahrerlager vorbehalten bleibt. Das niederländische Team vertreibt einen umfassenden Katalog an Racing-Teilen und bietet sogar den Aufbau einer exakten Replik der Maschine von Rea oder Max Neukirchner an. Der Einstiegspreis? Rund 100 000 Euro, ein Budget, das die Maschine irgendwo zwischen dem Spielzeug eines betuchten Hobbyfahrers und der Investition eines Privatteams einordnet. Um eine Vorstellung von der Preisdimension zu geben: Allein die Öhlins-Gabel kostet mehr als eine Suzuki Bandit 1250 frisch vom Händler. Diese Honda CBR 1000 RR Ten Kate Superbike richtet sich also an eine Handvoll leidenschaftlicher Enthusiasten mit solidem Geldbeutel, die mit 300 km/h am Ende der Geraden anstürmen können – im Bewusstsein, eine echte Weltmeisterschaftsmaschine zu pilotieren. Kein Spielzeug. Keine verwässerte Replik. Dasselbe Motorrad, das dem Honda-Clan in der WSBK seinen Glanz zurückgegeben hat.