Honda CBF125 2018 — Technische Daten

Als Honda beschloss, seine Einsteiger-125er zu verjüngen, begnügte sich der japanische Hersteller nicht mit einem frischen Farbanstrich. Die CBF125 in der Version 2018 verändert ihre Silhouette, ihren Charakter und beinahe ihre Philosophie. Vorbei ist es mit der beliebigen Halbverkleidung, die die Vorgängerversion zu einer braven Reisemaschine machte; nun tritt ein nackter Roadster auf, muskulöser in seiner Präsentation, der in seiner Gesamthaltung offen nach dem CBF650 schielt. Die Scheinwerfer, die Gabelbrücke, die aufgeräumten Flanken: Alles trägt dazu bei, diesem kleinen Hubraum eine Optik zu verleihen, die nichts mehr mit einer Fahrschulmotorrad gemein hat.

Die ästhetische Transformation geht mit konkreten Änderungen einher. Die Räder wachsen auf 18 Zoll gegenüber vormals 17 Zoll, was das Fahrverhalten auf schlechten Belägen verbessert – dem üblichen Terrain des jungen Stadtführerscheininhabers. Das Armaturenbrett gewinnt an Übersichtlichkeit, und seit 2017 thront ein Ganganzeiger in der Mitte des Cockpits – ein willkommenes Detail, wenn man in dichtem Verkehr ein 5-Gang-Getriebe verwaltet. Die kombinierte Bremsanlage erhöht die Sicherheit vorne, auch wenn die Kombination aus 240-mm-Scheibe vorne und 130-mm-Trommel hinten eine bescheidene Lösung bleibt. Ausreichend für eine Maschine, die bei 110 km/h ihr Limit findet, wird man zu Recht einwenden.

Unter der Seitenverkleidung hat sich der luftgekühlte Einzylinder mit 124,7 cc in seinen Grundzügen nicht verändert: 2 Ventile, Verdichtungsverhältnis 9,2:1, Bohrung 52,4 mm bei einem Hub von 57,8 mm. Die Euro4-Homologation hat die Leistungsdaten leicht beschnitten, und der Motor leistet nun 10 PS bei 7750 U/min bei einem Drehmoment von 10,2 Nm bei 6250 U/min. Seien wir ehrlich: Auf dem Papier lässt das nicht aufhorchen. Aber die CBF125 beansprucht nicht, einer KTM Duke 125 auf der Rennstrecke zu begegnen. Ihre Stärken sind zuverlässige Gelassenheit, einfache Wartung und ein so vernünftiger Verbrauch, dass die theoretische Reichweite mit dem 13-Liter-Tank die 500-Kilometer-Marke übersteigt. Für einen A1-Fahrer, der seine ersten Erfahrungen zwischen Vorstadt und Landstraße sammelt, ist das weitaus relevanter als eine ausgefeilte Nockenwelle.

Das geringe Gewicht von 128 kg vollgetankt und eine Sitzhöhe von 775 mm machen sie physisch zugänglich, beruhigend für Neulinge, ohne einem erfahrenen Fahrer, der ein wirtschaftliches Transportmittel sucht, herablassend zu erscheinen. Die 31-mm-Telegabel ist nicht das ausgefeilteste Bauteil auf dem Markt, die hinteren Stoßdämpfer sind das, was sie sind, und der Stahlrahmen in Diamond-Bauweise erhebt keinen Anspruch darauf, die Fahrdynamik zu revolutionieren. Doch das Gesamtpaket funktioniert stimmig, und die CBF125 erweist sich als berechenbar, wo manche chinesische oder europäische Konkurrenten unangenehme Überraschungen bereithalten.

Das stärkste Argument bleibt der Preis von 2599 Euro. In einem Segment, in dem die Yamaha YBR125 und die Kymco K-Pipe um Kunden buhlen, gelingt es Honda, seinen Ruf für Zuverlässigkeit durchzusetzen, ohne sich auf dem Preisniveau einer Duke 125 oder einer Husqvarna Svartpilen 125 zu positionieren. Die Honda-CBF125-Foren zeugen von einer treuen Gemeinschaft, die genau diese Kombination aus Einfachheit und Langlebigkeit schätzt. Wer nach dem Honda CBF125 Service Manual PDF sucht, findet eine ausführliche Dokumentation – ein Zeichen einer ausgereiften technischen Basis. Diese CBF125 richtet sich eindeutig an den ernsthaften Jungfahrer, den Studenten, der ein zuverlässiges Transportmittel sucht, ohne jedes Wochenende als Mechaniker zu verbringen, und an den Autofahrer, der auf zwei Räder umsteigt, um dem Stau zu entgehen. Nicht das aufregendste Motorrad im Segment, aber wahrscheinlich eines der ehrlichsten.