Yamaha YZF-R125 WGP 50th Anniversary 2012 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an diese Jugendträume vor den Grand-Prix-Postern an der Wand? Yamaha hat beschlossen, diese im Jahr 2012 wieder aufleben zu lassen, indem es seine YZF-R125 in einen historischen Festtagskleider schlüpfte. Das ist nicht nur ein Aufkleber, sondern eine lebendige Hommage an die fünfzigjährigen Motorsportaktivitäten der Marke, die das genaue Weiß- und Bordo-Rot-Design der M1 von Rossi und Lorenzo in Laguna Seca übernimmt. Auf einem 125er-Motorrad wirkt dieses Erbe wie eine Schachbrettflagge. Man ist weit entfernt vom reinen Nutzfahrzeug; hier kauft man ein Stück Legende im Bausatz, auch wenn die Hubraumgröße bescheiden innerhalb der A1-Führerscheinbegrenzungen bleibt.

Unter diesem Festtagskleider ist auch die Technik nicht zu kurz gekommen. Der Einspritz-Einzylinder mit 125 cm³ und vier Ventilen liefert seine 15 Pferde gewissenhaft, während das Sechsganggetriebe dafür sorgt, dass der Motor stets im optimalen Drehzahlbereich bleibt, bei etwa 8000 U/min, wo das Drehmoment von 12,2 Nm spürbar wird. Das Chassis, mit seinem Deltabox-Rahmen aus Aluminium und dem vom R6 von 2006 abgeleiteten Schwingarm, sendet eine klare Botschaft: dieses Fahrzeug ist für die Kurve konzipiert. Mit einem fahrbereiten Gewicht von 138 kg zeigt es sich wendig und berechenbar, eine echte Erzieherin für diejenigen, die die Grundlagen des sportlichen Fahrens erlernen möchten, ohne Angst zu haben. Die einstellbare Hinterradfederung und die Einzelbremsenscheiben, obwohl einfach, sind perfekt auf die Temperamentsfülle dieses kleinen Sportlers abgestimmt.

Doch bei näherer Betrachtung kann ein Detail den Blick des Puristen irritieren. Die Reifen, mit 100/80 vorne und 130/70 hinten, scheinen für eine Karosserie, die sich so offen an der R1 von 2002 orientiert, etwas schmal zu sein. Es ist ein Kompromiss, der wahrscheinlich notwendig ist, um einen eisernen Wendekreis und eine erschwingliche Preisgestaltung zu erhalten, aber daran erinnert, wer es vergessen hat, dass man hier nicht einen Literer fährt. Das Adrenalin wird hier in einem Lächeln pro Gallone und in neugierigen Blicken an roten Ampeln gemessen, nicht in Dezibel oder Rundenzeiten.

Der eigentliche Kampf findet gegen die unangefochtene Königin des Segments, die Honda CBR 125, statt. Die Yamaha, mit einem Preis von etwa 4500 Euro zu dieser Zeit, positionierte sich als Premium-Herausforderer, teurer, aber auch expliziter auf den sportlichen Traum ausgerichtet. Sie ist mehr als nur ein Transportmittel; sie ist ein begehrenswertes Objekt, ein erster Schritt in die Welt der Hypersportler. Für den jungen Führerscheinbesitzer oder den urbanen Motorradfahrer, der auf der Suche nach Stil ist, bot sie eine unschlagbare Argumentation: eine zuverlässige Mechanik, ein solides Chassis und vor allem diese Renn-Aura, die die bescheidene Höchstgeschwindigkeit von 124 km/h vergessen ließ. Es war die überzeugendste Antwort auf dem Markt, ein Motorrad, das einen vom ersten Tritt an wie einen Fahrer behandelte.