Honda CBF125 2017 — Technische Daten

Wenn auf dem Honda-CBF125-Forum über den A1-Führerschein und knappes Budget diskutiert wird, taucht die Frage immer wieder auf: Was taugt diese kleine Japanerin wirklich im Vergleich zu ihren Konkurrentinnen? Die Antwort lässt sich in zwei Worten zusammenfassen: Nüchternheit und Stimmigkeit. Seit ihren Anfängen im Jahr 2009 hat die Honda CBF125 die Generationen überdauert, ohne sich zu verleugnen, und die Version von 2017 stellt einen klaren Schritt in ihrer stilistischen Entwicklung dar. Honda hat den unauffälligen Look der ersten Jahre abgestreift und ihr das Gewand eines Roadsters verpasst, deutlich inspiriert von der CBF-Baureihe der mittleren Hubraumklasse. Das Ergebnis ist eine straffer wirkende Silhouette, befreit von Spoiler und Halbverkleidung, mit klaren Seitenlinien und einer einheitlichen Sitzlinie, die dem Ganzen ein deutlich weniger schulisches Erscheinungsbild verleiht als zuvor.

Mechanisch bleibt man im Bereich des Vernünftigen. Der luftgekühlte Einzylinder mit 124,7 cc und zwei Ventilen pro Zylinder leistet 10 PS bei 8000 U/min und 11,2 Nm Drehmoment bei 6250 U/min. Das sind keine Werte, die die Massen begeistern, aber an einer 128 kg schweren Maschine für Stadt und Landstraße reichen sie vollkommen aus. Das 5-Gang-Getriebe – das die immer wiederkehrende Frage „Wie viele Gänge hat eine Honda CBF125?" beantwortet – harmoniert gut mit dem Motor, ohne besondere Brillanz, aber auch ohne gravierenden Mangel. Die mit dem Euro4-Update hinzugefügte Ausgleichswelle hat die Vibrationen spürbar reduziert, ein historischer Schwachpunkt dieser Motorenart. Die Ganganzeige, die mit dem Modelljahr 2017 eingeführt wurde, ist eine willkommene Ergänzung für Anfänger, die noch lernen, mit dem Getriebe umzugehen.

Das eigentliche Ass der CBF125 ist ihre Reichweite. Mit einem angegebenen Verbrauch von 1,95 Litern auf 100 km und einem 13-Liter-Tank kommt man theoretisch auf rund 650 km ohne Tankstopp. In der Praxis bleibt man gut über 500 km, was in dieser Kategorie bemerkenswert ist. Für einen jungen Fahrer, der beginnt, Landstraßen zu erkunden, ist das ein gewichtiges Argument. Zur Frage „Wie schnell kann eine Honda CBF125 fahren?" gibt der Hersteller 110 km/h an, was der Realität unter guten Bedingungen entspricht. Autobahntauglich ist das nicht, aber für ruhiges Fahren auf Schnell- oder Bundesstraßen mehr als ausreichend.

Der Stahlrahmen in Doppelschleifenbauweise, die 18-Zoll-Räder und die 30-mm-Teleskopgabel bilden ein solides, wenn auch nicht ausgefeiltes Ensemble. Das hintere Doppelfederbein mit in drei Positionen einstellbarer Vorspannung bietet eine ordentliche Basis zur Anpassung des Fahrverhaltens an die Beladung. Die vordere Einscheibenbremse mit Zwei-Kolben-Bremssattel erfüllt ihren Zweck, und das serienmäßige ABS dieses Modelljahrs ist ein positiver Aspekt, den direkte Konkurrentinnen wie die Yamaha YBR125 oder die KTM Duke 125 in dieser Preisklasse nicht zwingend boten. Mit 792 mm Sitzhöhe bleibt das Motorrad für die meisten Körpergrößen zugänglich.

Zu einem Preis von 2549 Euro positioniert sich die Honda CBF125 als ernsthafter Einstieg in die Kategorie. Ihre Wartung ist unkompliziert und gut dokumentiert, wobei das Honda CBF125 Service Manual PDF für Besitzer, die die laufende Wartung selbst durchführen möchten, leicht zugänglich ist. Das ist ein konkreter Vorteil gegenüber weniger etablierten Marken. Die Zielgruppe ist klar der Einsteiger mit A1-Führerschein, der ein zuverlässiges, sparsames Motorrad ohne böse Überraschungen sucht. Sie wird weder den Rennstreckenenthusiasten noch den erfahrenen Tourer begeistern, aber um das Motorradfahren unter guten Bedingungen zu erlernen und es täglich im städtischen oder stadtnahen Umfeld zu nutzen, erfüllt sie ihren Auftrag mit entwaffnender Geradlinigkeit.