Honda CBF125 2020 — Technische Daten

Wer nach einem Zweirad sucht, um Stadtkilometer zu fressen, ohne an der Zapfsäule oder bei der Versicherung zu bluten, stellt sich unweigerlich die Frage: Was für eine Art Motorrad ist die Honda CBF125? Weder frustrierendes Sportgerät noch seelenloser Roller – diese kleine Japanerin besetzt eine ganz bestimmte Nische: die der ehrlichen, alltagstauglichen Maschine ohne Schnickschnack. Eine Berufung, die die CBF von Anfang an voll ausfüllt, noch vor der Version von 2009, die den Grundstein der Modellreihe legte.

Was beim Näherkommen an die Version 2020 sofort auffällt, ist der visuelle Bruch, den das Facelift von 2015 herbeigeführt hat. Honda tauschte das Profil eines braven Tourers gegen die Silhouette eines kompakten Roadsters, mit einem kantigen Scheinwerferkopf und eng anliegenden Flanken, die – von Weitem – an die CBF 600 erinnern. Die Räder wurden auf 18 Zoll vergrößert, der Sattel ist einteilig, der Auspuff dezenter, und das Gesamtbild vermittelt den Eindruck einer kompakteren Maschine – trotz 128 kg vollgetankt. Das Cockpit, 2017 mit einem Ganganzeiger modernisiert, bleibt übersichtlich und funktional. Fünf Gänge im Getriebe, Kettenantrieb – nichts Revolutionäres, aber alles Notwendige, um gelassen voranzukommen. Wie viele Gänge hat eine Honda CBF125? Fünf – wie die große Mehrheit ihrer direkten Konkurrentinnen, der Yamaha YBR 125 oder der Keeway RKF 125.

Unter dem 13-Liter-Tank leistet der luftgekühlte Einzylinder-Viertakter mit 124,7 cc 10 PS bei 7750 U/min und 10,2 Nm Drehmoment bei 6250 U/min. Bescheidene Werte, konform mit der A1-Führerscheinregelung, und in der Praxis ehrlich. Honda hat den Zylinderkopf überarbeitet und eine Ausgleichswelle zur Vibrationsminderung hinzugefügt – auf Kosten eines leichten Verlusts an Spritzigkeit gegenüber früheren Versionen. Wie schnell ist eine Honda CBF125? Der Tacho begrenzt bei rund 110 km/h, was für Landstraßen ausreicht, längere Autobahnabschnitte aber ausschließt. Das eigentliche Argument dieses Motors ist seine Sparsamkeit: Honda gibt eine Reichweite von knapp 600 km pro Tankfüllung an – für den städtischen Mischbetrieb mit kleinen Überlandstrecken durchaus realistisch.

Der Stahlrahmen in Diamantbauweise, die 31-mm-Teleskopgabel und die zwei seitlichen Heckdämpfer bilden eine technisch anspruchslose Basis, die eher auf die Bewältigung des Alltags als auf die Begeisterung des Sonntagsfahrers ausgelegt ist. Die Bremsanlage kombiniert eine 240-mm-Scheibe vorne mit Zweikoblen-Bremssattel und eine 130-mm-Trommelbremse hinten, seit 2017 ergänzt durch ein kombiniertes Bremssystem. Ausreichend für den vorgesehenen Einsatz, ohne zu begeistern. Die Reifen in 80/100-18 vorne und 90/90-18 hinten runden das konsequent praktische Bild ab. Die Sitzhöhe von 775 mm bleibt für eine große Mehrheit der Körpergrößen zugänglich.

Beim Preis spielt die CBF125 ihre stärkste Karte aus. Für 2499 Euro richtet sie sich an Einsteiger mit A1-Führerschein, junge Berufstätige, die ein zuverlässiges Werkzeug statt eines Lustobjekts suchen, und knappe Budgets, die nicht auf die Marke verzichten wollen. Gegenüber der CB 125 R, moderner und optisch deutlich attraktiver, ist der Preisunterschied erheblich – und genau deshalb wird sie noch Jahre nach ihrer Einführung in den Honda-CBF125-Foren diskutiert. Die Beiträge drehen sich oft um Wartung, die Suche nach dem Honda-CBF125-Servicehandbuch als PDF oder Vergleiche mit anderen 125ern auf dem Markt. Die CBF macht keine Träume – sie macht ihren Job. Für viele ist das genau das, wonach sie suchen.