Honda CBF125 2019 — Technische Daten

Seit Honda 2009 die erste CBF125 auf den Markt brachte, hat sich das Konzept nie wirklich verändert: ein zuverlässiges, erschwingliches Stadtmotorrad für den Alltag ohne großen Kostenaufwand bieten. Die Version 2019 stellt den Höhepunkt dieser Philosophie dar, verfeinert durch ein gutes Jahrzehnt an Praxiserfahrungen und zwei bedeutende Überarbeitungen. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das genau weiß, was es ist – in diesem überfüllten Segment bereits eine seltene Qualität.

Der stilistische Wandel von 2015 hat die Silhouette grundlegend neu definiert. Das brave Tourenerprofil wurde zugunsten einer Roadster-Linie aufgegeben, die deutlich auf die CBF 600 der gleichen Ära schielt – als Midi-Version. Die Halbverkleidung verschwand, ersetzt durch ein nacktes Scheinwerfermask und ausgeprägtere Seiteneinlässe. Die 18-Zoll-Räder, der überarbeitete 13-Liter-Tank, der einheitliche Sattel und der kompaktere Auspuff verleihen dem Gesamtbild eine stimmige visuelle Kompaktheit. Nichts Revolutionäres, aber der Auftritt funktioniert ästhetisch, besonders im Vergleich zur Vorgängergeneration. 2017 ergänzte Honda das Cockpit um eine Ganganzeige – ein praktisches Detail beim Umgang mit einem 5-Gang-Getriebe im dichten Stadtverkehr.

Unter dieser leichten Verkleidung leistet der luftgekühlte Einzylinder mit 124,7 cc 10 PS bei 7750 U/min und 10,2 Nm bei 6250 U/min. Diese Zahlen mögen auf dem Papier bescheiden wirken, passen aber zu einem vollgetankten Gewicht von 128 kg und einer Sitzhöhe von 775 mm. Die CBF ist nicht dazu da, mit Datenblättern zu beeindrucken, sondern voranzukommen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 110 km/h, was gelegentliche Autobahnfahrten im Rahmen des A1-Führerscheins problemlos abdeckt. Das eigentliche Argument ist die Reichweite: Mit einem moderaten Verbrauch und dem 13-Liter-Tank nähert man sich realen 500 km zwischen zwei Tankstopps. Für den täglichen Pendler ist das ein konkreter Vorteil. Die Euro4-Konformität wurde mit einem leichten Leistungsrückgang erkauft, doch bei einer Architektur mit zwei Ventilen pro Zylinder und einem Verdichtungsverhältnis von 9,2:1 war Sportlichkeit ohnehin nicht das Ziel. Die beim Facelift integrierte Ausgleichswelle neutralisiert störende Vibrationen bei Reisedrehzahlen wirkungsvoll.

Die Bremsanlage verdient eine ehrliche Erwähnung: eine 240-mm-Scheibe vorne, geklemmt von einem Zweikolbensattel, und eine 130-mm-Trommelbremse hinten. Für den Stadt- und Vorortbetrieb ausreichend, mehr nicht. Die 2017 eingeführte Bremskoppelung verbessert die Dosierbarkeit für weniger erfahrene Fahrer. Die 31-mm-Telegabel mit 120 mm Federweg bewältigt städtische Unebenheiten ordentlich, ohne sportliche Ambitionen zu entwickeln. Die technische Dokumentation ist vollständig und gut strukturiert, was die Wartung in Eigenregie erleichtert; die der Honda CBF125 gewidmeten Foren bleiben aktiv – ein Beweis dafür, dass die einfache Mechanik dieses Einzylinders langfristig Vertrauen schafft.

Zu 2649 Euro spielt die CBF125 die wirtschaftliche Karte mit echter Konsequenz. Gegenüber der CB 125 R fehlt ihr weder Prestige noch Technologie, dafür bietet sie einen deutlich niedrigeren Preis bei funktionell vergleichbarem Ergebnis auf dem Arbeitsweg. Ein Motorrad, das man auch 2026 noch regelmäßig antrifft – und das aus gutem Grund. Die Zielgruppe ist klar: junger Fahrer mit A1-Führerschein, Student auf der Suche nach einem zuverlässigen Werkzeug, Erwachsener, der eine unkomplizierte Mobilitätslösung benötigt. Es ist kein Motorrad, das Träume weckt, aber eines, das jahrelang jeden Morgen bei jedem Wetter anspringt. In der Welt der 125er ist das ein Versprechen, das längst nicht jeder hält.