Honda CB 1100 2014 — Technische Daten

Imaginez que vous ouvrez un garage oublié quelque part dans le sud de la France, et que sous une bâche poussiéreuse sommeille un quatre-cylindres en ligne avec des ailettes de refroidissement taillées comme des lames de rasoir. Vous pensez avoir trouvé une relique des années 70. Erreur. C'est bien une Honda CB 1100 millésimée 2014, construite hier, pensée comme si le temps s'était arrêté au moment où la CB 750 Four bouleversait le monde de la moto en 1969. Là réside toute la cohérence du projet Honda, et son ambiguïté assumée.

Pour ce millésime, Honda a écouté ses premiers clients, ceux qui avaient adopté la version 2013 dès sa sortie en Europe. Le résultat tient en quelques détails bien sentis : une sixième vitesse qui s'est glissée dans la boîte, jouant le rôle d'une surmultipliée pour abaisser les régimes sur route et gratter quelques dixièmes de litre aux 100 km. La consommation annoncée tourne autour de 5,4 litres aux 100 km, ce qui reste raisonnable pour 247 kg et 1140 cm3. Le tableau de bord, toujours à aiguilles comme il se doit, affiche désormais le rapport engagé et une estimation d'autonomie utile sur un réservoir de 14,6 litres. Le phare a grandi de 25 mm, les clignotants ont changé de forme. Rien qui ne révolutionne la machine, mais tout ce qu'il fallait pour peaufiner un produit déjà bien abouti.

Ce qui frappe sur la honda cb 1100, c'est la cohérence absolue entre la forme et le fond. Le cadre double berceau en acier, la fourche droite de 41 mm réglable en précharge, les deux amortisseurs arrière classiques, les jantes de 18 pouces chaussées de pneus 110 et 140, le pot d'échappement qui ressemble à un pot d'échappement. Rien d'exubérant, rien de superflu. Face aux roadsters contemporains qui empilent les modes de conduite, les assistances électroniques et les écrans tactiles, la honda cb 1100 répond par le silence de la simplicité. Le quatre-cylindres refroidi par air, avec ses ailettes de seulement 2 mm d'épaisseur parmi les plus fines de la gamme Honda, développe 89 chevaux à 7500 tr/min et 93 Nm de couple à 5000 tr/min. Des chiffres modestes sur le papier. Sur la route, c'est une autre musique : le couple arrive tôt, la puissance se distribue sans à-coups, et la moto incite davantage à rouler qu'à courir. La Yamaha XJR 1300 est la seule rivale crédible sur ce territoire du multicylindre refroidi par air, et les débats entre partisans des deux camps ont de quoi animer de longues soirées de garage.

Position de conduite haute, guidon relevé, selle plate à 795 mm du sol : la honda cb 1100 se conduit assis droit, sans jamais se pencher vers l'avant pour chercher l'appui. C'est une moto de route au sens large, taillée pour les départementales qui serpentent, pour les marchés du dimanche matin, pour les kilomètres qui s'enchaînent sans fatigue. Pousser fort en courbe avec 247 kg sous les pieds et un châssis calibré pour la sérénité plutôt que pour la performance pure est un exercice possible mais rapidement lassant. Ce n'est pas le propos. Les freins, avec leurs deux disques flottants à étriers quatre pistons à l'avant et leur disque simple à l'arrière, couplés à l'ABS, font le travail avec une efficacité sans reproche. On est loin des systèmes combinés sophistiqués des machines modernes, mais on est aussi très loin des lacunes d'une moto des années 70.

Reste la question du prix. À 11 299 euros, la honda cb 1100 se positionne clairement dans le segment premium. Ce n'est pas donné pour une machine qui renonce délibérément aux technologies dont regorgent ses contemporaines. Mais c'est précisément ce renoncement qui se monnaye. Le marché de la honda cb 1100 occasion témoigne d'une cote solide, signe que les acheteurs ne regrettent généralement pas leur choix. Les déclinaisons ultérieures, la honda cb 1100 ex et la honda cb 1100 rs, avec son carénage de sacoches et ses finitions encore plus soignées, ont prolongé et enrichi cette philosophie. Pour ceux qui cherchent une honda cb 1100 rs occasion ou une honda cb 1100 ex occasion, les annonces ne manquent pas, et les prix restent cohérents avec la qualité perçue. Cette CB s'adresse à un pilote d'expérience, pas pressé, qui sait exactement ce qu'il veut et qui préfère la patine de l'authentique à l'éclat du moderne.