Honda CB 1100 2016 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Garage der 70er Jahre vor, ein Geruch von Teer, ein Reihenvierzylinder, dessen Kühlrippen das Licht einer flackernden Neonröhre einfangen. Öffnen Sie jetzt die Augen: Sie befinden sich im Jahr 2015, und Honda hatte den Mut, genau dieses Motorrad zu bauen. Die Honda CB 1100 beansprucht nicht, etwas zu erfinden. Im Gegenteil, sie beansprucht eine direkte Abstammung von der CB 750 Four aus dem Jahr 1969, dieser Maschine, die die Welt des Motorradsports mit einem Kurbelwellenumdrehung veränderte. Und ehrlich gesagt, in einem Markt, der von muskulösen Roadstern mit Cockpit-ähnlichen Armaturenbrettern überflutet ist, verdient dieser Ansatz es, genauer betrachtet zu werden.

Was sofort auffällt, ist die Kohärenz des Projekts. Honda hat nicht einfach ein paar Chromteile auf eine moderne Plattform aufgebracht, um vorzugeben. Das Stahlrohr-Doppelrohrrahmen, die 41-mm-Teleskopgabel ohne Inversion, die beiden seitlichen Stoßdämpfer, die 18-Zoll-Räder mit schmalen Reifen in 110 und 140 – all das bildet eine Einheit, die eine eindeutige Aussage trifft. Der runde Scheinwerfer, die verchromten Kotflügel, die Zeigerinstrumente, der schlichte 14,6-Liter-Tank ohne aggressive Lufteinlässe oder Verkleidungen: man ist weit entfernt vom überdrehten Stil zeitgenössischer Streetfighter. Im Vergleich zu einer Z900 RS oder einer Triumph Thruxton positioniert sich die Honda CB 1100 EX auf dem Gebiet der reinen Authentizität, anstatt auf dem des stilisierten Retro-Looks für eilige Millennials.

Das Herz der Maschine ist dieser 1.140 cm³-Reihenvierzylinder mit Luftkühlung. Es gibt kaum noch welche, Mehrzylinder, die die Wärme ihrer Kühlrippen und das Klappern ihrer Luftkühlung abgeben. Die Yamaha XJR 1300 teilt diese Philosophie, aber die Konkurrenz hört dort ungefähr auf. Honda hat die Kühlrippen bis zu 2 mm Dicke ausgearbeitet, das strukturelle Minimum, um das skulpturale Aussehen des Zylinderkopfes zu maximieren. Dieser Motor leistet 89 PS bei 7.500 U/min und 93,2 Nm Drehmoment bei 6.000 U/min. Auf dem Papier ist das moderat für 1.140 cm³. In der Realität ist es genau das, was man für ein Motorrad braucht, dessen Bestimmung nicht darin besteht, Rundenzeiten zu bestrafen, sondern die Kilometer angenehm zu gestalten. Die Leistung kommt ohne Ruck, das Drehmoment drückt sanft über den gesamten Drehzahlbereich, und das Sechsganggetriebe, das bei der 2015er-Aktualisierung mit einem hoch übersetzten sechsten Gang verbessert wurde, hält die Drehzahl auf der Autobahn niedrig, was sowohl die Mechanik als auch den Verbrauch schützt.

Die Fahrposition bestätigt die Absichten. 795-mm-Sattelhöhe, hoher und aufrechter Lenker, zurückversetzte Bedienelemente ohne Übertreibung: man setzt sich hin, legt die Hände auf und fährt los. Kein Angriff, keine Suche nach dem Scheitelpunkt. Die 247 kg voller Tankfüllung erinnern an ihre Anwesenheit, sobald man aus dem gemütlichen Tourenregister herauswill. Das Chassis nimmt die fließenden Kurven ohne Murren auf, lädt aber nicht dazu ein, Held zu spielen. Es ist für Fahrer konzipiert, die die Straße unter ihren Rädern spüren wollen, nicht für diejenigen, die Rekorde brechen wollen. Die Bremsen, zwei 296-mm-Scheiben vorne mit Vierkolben-Sätteln und eine 256-mm-Scheibe hinten, ergänzt durch ABS, sorgen für ein Sicherheitsniveau, das in keiner Weise mit der Epoche übereinstimmt, von der das Motorrad inspiriert ist.

Welches Publikum hat die Honda CB 1100, die man manchmal auf Le Bon Coin findet, oder die Honda CB 1100 RS in ihren neueren Versionen? Es ist der Motorradfahrer, der die schönen Jahre der klassischen Reihenvierzylinder erlebt hat, oder derjenige, der eine ehrliche Alternative zur allgegenwärtigen Technologiehysterie sucht. Der Preis von 9.349 Euro im Jahr 2015 platziert das Motorrad in einer Premium-Kategorie, die impulsive Käufer ausschließt und diejenigen bindet, die genau wissen, was sie wollen. Man wählt nicht aus Gewohnheit eine Honda CB 1100. Man wählt sie, weil man die Konkurrenz geprüft, die Argumente abgewogen und entschieden hat, dass der mechanische Emotionen den konfigurierbaren Fahrmodi vorgezogen werden.