Honda CB 1000 R R par BOXER DESIGN 2008 — Technische Daten

Es gibt Hersteller, die Motorräder bauen, und es gibt Werkstätten, die ihnen eine visuelle Seele verleihen. Boxer Design gehört zur zweiten Kategorie, mit einer Erfolgsbilanz, die in den Kreisen der französischen Customizer Respekt einflößt. Die Werkstatt hat die VB1 signiert, die einzige wirklich französische Hypersport-Maschine, das Konzept SSR 1000, das für Aufsehen sorgte, bevor es verschwand, sowie das als Steel Fighter getaufte Relooking der R1. Seit einigen Jahren hat die Marke im Bereich der Honda-Roadster ein fruchtbares Betätigungsfeld gefunden und die Hornet nacheinander in die Wakizashi und dann in die Hornet R verwandelt. Die CB 1000 R ist nun ins Visier geraten, und das Ergebnis trägt schlicht den Namen CB 1000 RR.

Die Basis ist solide. Der Reihenvierzylinder mit 999,80 cc leistet 130 PS bei 10.000 U/min, mit einem Drehmoment von 98,1 Nm, das bei 8.000 U/min anliegt. Der MonoBackbone-Rahmen aus Aluminium, die 43-mm-Upside-down-Gabel und der Pro-Arm-Monodämpfer am einseitigen Schwingarm bilden eine technische Plattform, die Honda sorgfältig verfeinert hat. Mit 217 kg vollgetankt und einer Sitzhöhe von 828 mm ist die CB 1000 R weder ein Motorrad für kleingewachsene Fahrer noch für Einsteiger. Sie richtet sich an den erfahrenen Stadtfahrer oder den Tourenfahrer, der Temperament ohne Vollverkleidung sucht und auf der Rennstrecke 240 km/h erreichen kann, ohne vor einer Kawasaki Z1000 oder einer Yamaha FZ1 in Verlegenheit zu geraten.

Das Boxer-Design-Kit greift ausschließlich in die ästhetische Dimension ein, ohne eine einzige mechanische Linie zu verändern. Für einige hundert Euro Aufpreis auf den Basispreis von 11.091 Euro erhält man ein Paar zweiteilige Bi-Material-Airscoop-Verkleidungen, einen dreiteiligen Unterbodenscutz, eine Sitzhöcker-Abdeckung, ein hinteres Schutzblech, einen lasergeschnittenen Kennzeichenträger aus Edelstahl, das zugehörige Schrauben- und Befestigungsmaterial sowie ein dekoratives Aufkleberset. Zwei Finishes stehen zur Wahl: Platinum, mit einer an Carbon erinnernden Textur, oder Silver, das auf gebürstetes Aluminium setzt. Die Wahl hängt vom Charakter ab, den man der Maschine verleihen möchte – dunkel und radikal oder industriell und präzise.

Die Positionierung ist ehrlich. Boxer Design erhebt nicht den Anspruch, eine Honda in eine Ducati Streetfighter zu verwandeln oder mit einem maßgefertigten Umbau im fünfstelligen Bereich zu konkurrieren. Der Ansatz ist der eines zugänglichen Bolt-on-Kits, das für den Besitzer konzipiert wurde, der sein Motorrad an einem Samstagvormittag individualisieren möchte, ohne sechs Monate auf der Warteliste eines Karossiers zu verbringen. Die visuelle Stimmigkeit ist der beanspruchte Stärke, und die Werkstatt verfügt über genügend Erfahrung, damit die Teile ohne improvisiertes Basteln zusammenpassen. Die Schwäche bleibt dem Konzept inhärent: Eine CB 1000 RR bleibt eine verkleidete CB 1000 R, und Kenner werden es sehen. Für alle, denen das gleichgültig ist und die ihrer Streetfighter schlicht mehr Charakter verleihen wollen, ist es eine ernstzunehmende Option.