Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 — Technische Daten

Als Aprilia die RSV4 auf den Seziertisch legte, um daraus einen Roadster zu entwickeln, war die Frage nicht, ob das Ergebnis brutal sein würde. Die Frage war, wie weit die Ingenieure aus Noale den Mut hätten zu gehen. Mit der Aprilia Tuono 1000 V4 R APRC lautet die Antwort schlicht: bis zum Ende, ohne Netz.

Die Arbeitsgrundlage ist das Fahrwerk der RSV4, nahezu unverändert. Doppelter Aluminium-Perimeter-Rahmen, 43-mm-Upside-down-Gabel mit 120 mm Federweg, radiale Vierkolben-Brembo-Zangen an 320-mm-Scheiben, Monofederbein mit 130 mm volleinstellbarem Federweg. Lediglich der Lenkkopfwinkel wurde um einen halben Grad auf 25° geöffnet, die Achse um 10 mm vorgezogen, der Radstand um zwei Zentimeter verlängert. Der Motor selbst sitzt 5 mm tiefer im Rahmen. Diese millimetergenauen Anpassungen verwandeln eine angespannte Rennstreckenmaschine in etwas, das auf der Straße zugänglicher ist, ohne ihr den Charakter eines Heißblüters zu nehmen. Die Sitzbank liegt auf 835 mm, der Tank fasst 17 Liter: Man bleibt im Universum der Motorräder, die echtes körperliches Engagement verlangen, kein Sofa auf Rädern.

Das Herzstück ist dieser 65°-V4 mit 999,6 cc, einem Kompressionsverhältnis von 13:1, einer Bohrung von 78 mm und einem Hub von 52,3 mm. Die Motorenentwickler haben die Leistung auf 167 PS bei 11.500 U/min gedrosselt, was bereits ein ernsthaftes Angebot gegenüber einer KTM Super Duke R oder einer Ducati Streetfighter der damaligen Zeit darstellt. Das eigentliche Argument ist jedoch das Drehmoment von 109,8 Nm, das bei 9.500 U/min anliegt – also 1.000 Touren früher als bei der ursprünglichen Sportversion. Die Kurbelwelle gewinnt an Massenträgheit, die Ansaugkanäle werden verlängert: Alles ist darauf ausgerichtet, das Ansprechverhalten im mittleren Drehzahlbereich zu stärken. Die ersten drei Gänge des Sechsganggetriebes rücken enger zusammen. Auf der Straße bedeutet das eine Maschine, die aus Kurven herausschießt wie ein Kanonenschuss, sobald man den Gasgriff berührt, noch lange bevor die hohen Drehzahlen erreicht werden, wo alles in eine Brutalität kippt, die sich kaum angemessen beschreiben lässt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h ist keine Grenze, sondern eine Warnung.

Um dieses Aggregat an der Leine zu halten ohne es zu kastrieren, baut Aprilia das APRC-Paket direkt von der RSV4 Factory APRC SE ein. Die Traktionskontrolle ATC ist in acht Stufen einstellbar und kann sogar an das Profil des montierten Reifens angepasst werden – eine Feinheit, die 2013 nicht alle Mitbewerber bieten. Die Wheelie-Kontrolle AWC regelt hochkommende Vorderräder, ohne die Einspritzung brutal zu unterbrechen. Der Launch Control ALC bietet drei Stufen und übernimmt die Beschleunigung beim Start, sobald die Kupplung losgelassen wird. Der Quickshifter AQS ermöglicht das Hochschalten ohne Betätigung des Kupplungshebels. Drei Einspritzkennfelder vervollständigen das Arsenal: Road für den Alltag, Sport zum Aufwärmen der Reifen, Track für diejenigen, die wirklich wissen, was sie tun. Der serienmäßig nur in der APRC-Version enthaltene Lenkungsdämpfer trägt zur Kohärenz des Pakets bei hohen Geschwindigkeiten bei. All das in einem Motorrad, das trocken 179 kg auf die Waage bringt – ein Gewicht, das durch eine um zwei Kilogramm leichtere Auspuffanlage und ebenso leichtere Felgen erreicht wurde.

Für 13.499 Euro richtet sich die Tuono V4 R APRC an einen erfahrenen Fahrer, der das Beste der Superbike-Technologie ohne das Unbehagen einer liegenden Position über dem Tank möchte. Sie ist kein Einsteigermotorrad, aber auch kein ausschließlich für die Rennstrecke reserviertes Werkzeug. Es ist ein Hochleistungs-Roadster, geschaffen für diejenigen, die eine menschenleere Bundesstraße als legitimes Spielfeld betrachten und genau dosieren können, was sie am Lenker abverlangen. Die Konkurrenz hat auf diesem Terrain wenig entgegenzusetzen, weder 2013 noch heute, wenn man in den Archiven blättert. Aprilia hat den Technologietransfer gelungen umgesetzt, ohne das ursprüngliche Versprechen zu verraten.