KTM 990 Duke RR 2006 — Technische Daten

Die KTM 990 Duke RR von 2006 ist ein bisschen der verrückte Coup, signiert in Orange. Stellen Sie sich vor: Man nimmt die Basis-Superduke, die ohnehin nicht für ihre Besonnenheit bekannt ist, und klebt ihr ein komplettes Racing-Kit an. Das Ergebnis? Ein Motorrad, das eine ganz andere Sprache spricht. Damals war es ein fast schon militanter Akt, ein serienmäßiges Naked Bike mit 122 Pferden unter dem Tank zu präsentieren. Man ist weit entfernt von den netten Roadstern, man streift den Straßentyp.

Technisch gesehen ist der LC8 V2 mit 999 cm³ bearbeitet. Mit 122 PS bei 9000 U/min und 100 Nm Drehmoment bei 7000 U/min hat er nicht viel zu beneiden für einige 4-Zylinder. Aber die eigentliche Arbeit verbirgt sich in den Details. Das RR-Kit erleichtert die Bestie radikal, mit Kohlerädern, Kohle-Kurbelgehäusen und einem Akrapovic-Auspuff. Das Trockengewicht sinkt auf 168 kg, also etwa 179 kg vollgetankt. Bei einem Motorrad dieser Kategorie ist das ein Unterschied, den der Fahrer sofort spürt. Die WP USD-Gabel mit 48 mm und der Monoshock werden überarbeitet, steifer, und das Heck wird um 15 mm angehoben. Die Geometrie ändert sich, ebenso die Aggressivität.

Im Vergleich zu einem Triumph Speed Triple oder einem Ducati Monster S4R der damaligen Zeit spielt die Duke RR nicht im selben Bereich. Sie ist radikaler, nervöser, weniger kompromissbereit. Die Sitzhöhe von 855 mm und der Radstand von 1438 mm sind für einen Fahrer gedacht, der Effizienz in engen Kurven sucht, nicht für Komfort auf der Autobahn. Mit ihrem 15-Liter-Tank und ihrem lebhaften Verhalten ist es eine Maschine für kurvenreiche Straßen, oder sogar für leichte Trackdays, besonders mit den Slick-Reifen, die im Kit enthalten sind.

Das Publikum? Ganz klar, der erfahrene Fahrer, der bereits ein vielseitiges Motorrad besitzt und ein Spielzeug, ein explosives Zweitmotorrad für das Wochenende möchte. Es ist keine Maschine für Anfänger oder um Hunderte von Kilometern zurückzulegen. Es ist ein Konzentrat von Technologie aus den 2000er Jahren, roh und unverfälscht. Der Preis von 14.000 Euro damals positionierte dieses RR in einer sehr hochwertigen Nische. Heute ist es ein Sammlerstück, ein Flugobjekt, das an eine Zeit erinnert, in der KTM alles wagte. Es ist nicht perfekt, es kann ermüdend sein, aber es besitzt einen unvergesslichen Charakter. Das ist die Definition eines Adrenalinmotorrads.