Aprilia Tuono V4 R APRC 2014 — Technische Daten

Wenn eine Fabrik die Superbike-Weltmeisterschaft gewinnt, hat sie zwei Möglichkeiten. Den Pokal auf eine Regalborde stellen und weitermachen. Oder sich zu fragen, was passiert, wenn man das gleiche Gerät ohne Verkleidung, mit einem Lenker und einem Sitz bekommt, auf dem man ohne zwanzig Kilometer Qualen sitzen kann. Aprilia hat sich für die zweite Option entschieden, und 2013 heißt das Ergebnis Tuono V4 R APRC. Die Rezeptur ist auf dem Papier einfach; die Ausführung ist das um ein Vielfaches weniger.

Der Ausgangspunkt ist die RSV4 R, die Weltmeisterin, ein reiner Rennstreckenmotorrad. Das Doppelrohr-Aluminiumrahmen bleibt unverändert, mit zwei gemessenen Anpassungen: Der Lenkwinkel öffnet sich um einen halben Grad auf 25°, der Schwenkpunkt verschiebt sich um 10 mm, der Radstand gewinnt 20 mm und erreicht 1445 mm. Der Motor sinkt um 5 mm im Rahmen ab, um den Schwerpunkt zu senken. Das sind keine unbedeutenden Details; das sind Entscheidungen von Ingenieuren, die genau wissen, was sie tun. Die Upside-Down-Gabel Sachs mit 43 mm, die radialen Brembo-Bremssättel mit vier Kolben von 32 mm, der Mono-Stoßdämpfer Sachs mit externem Reservoir und progressiver Ausgleichsfederung – all das ist in jede Richtung einstellbar. Bei der APRC-Version ergänzt ein Lenkkopfdämpfer Sachs das Gesamtpaket, der in der Standardversion fehlt. Für 13.499 Euro rechtfertigt sich der Eintrittspreis bereits durch die alleinige Qualität der Komponenten.

Der V4 mit 999,6 cm³ leistet 167 PS bei 11.500 U/min, also etwa zehn PS weniger als die Renn-RSV4. Die Wahrheit ist, dass es uns egal ist. Was zählt, ist das Drehmoment: 111,5 Nm bei 9500 U/min, mit einer erhöhten Schwungmasse und längeren Ansaugkanälen, um die Reaktion im mittleren Drehzahlbereich zu verstärken. Die ersten drei Gänge des Sechsganggetriebes sind dichter, was die Beschleunigung in der Stadt genauso heftig macht wie am Ausgang einer Kurve auf der Rennstrecke. Das Zeigen der Nadel auf 260 km/h ist nur eine Formalität; bis dorthin zu kommen, ohne Angst zu haben, ist eine andere Geschichte. Im Vergleich zu einer Kawasaki Z1000 oder einer BMW S 1000 R aus der gleichen Zeit setzt sich der Tuono eine deutlich andere Leistungsebene in der Kategorie der sportmotorradbetriebenen Roadster.

Das APRC ist es, wo die Sache ernst wird. Aprilia hat auf diesem Roadster das elektronische Paket der RSV4 Factory APRC SE transplantieren lassen, das bisher den Sondermodellen vorbehalten war. Die Traktionskontrolle ATC ist auf acht Stufen einstellbar und kann sogar das Verhalten an ein bestimmtes Reifenmuster speichern. Die Wheelie-Kontrolle AWC ist ebenfalls einstellbar, um die Länge der Hinterräder nach dem Geschmack des Fahrers zu dosieren. Die Launch Control ALC verwaltet die gestarteten Beschleunigungen in drei Stufen, die Kupplung wird ruckartig gelöst. Der Quickshifter AQS ermöglicht das Hochschalten ohne Gaswegnahme oder Kupplungsbetätigung. Drei Motorabbestellungen, Track, Sport und Road, vervollständigen das Gesamtpaket. Bei einem Motorrad mit 183 kg Trockengewicht, das in wenigen Sekunden problemlos über 200 km/h überschreitet, ist diese digitale Sicherheitsleine kein Schnickschnack für faule Fahrer; es ist das, was eine Ausfahrt auf der Rennstrecke von einem Notruf unterscheidet.

Der Tuono V4 R APRC richtet sich nicht an den Sonntagsfahrer, der ein leichtgängiges Stadtrad für die Navigation im Stau sucht. Diese Maschine richtet sich an erfahrene Fahrer, die das Gefühl eines Superbikes ohne den Unbehagen einer liegenden Position auf dem Tank wünschen. Das Problem ist, dass auch mit dem erhöhten Lenker, auch mit dem Sitz für einen Beifahrer, dieses Aprilia immer noch ein Tier auf zwei Rädern ist, das Sie ständig daran erinnert, woher es kommt. Genau deshalb ist es spannend. Und genau deshalb verdient es, dass man es respektiert.